biaggy wrote:
這一點我倒是持不同意見
0-100km/h成績相當,代表全油門時馬力相當,這看數據&車重大概就知道了
但是一般道路使用
全油門的機率大概不到1/10...(恕刪)
既然全油門不到10%, 計較有沒有渦輪有關係嗎?
Luxgen MPV我也開過, 渦輪沒開的時候真的很沒力, 但是要省油就只能讓渦輪少開
油耗測試結果拖這麼久才出來, 個人不得不懷疑這是歷經千辛萬苦測出來最佳的一筆油耗
或許實際上路要比其他車還悲觀一點
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meridian wrote:
渦輪沒開的時候真的很沒力, 但是要省油就只能讓渦輪少開...(恕刪)
渦輪其實一直在運作!並沒有ON/OFF的開關
只是要讓渦輪有效率工作,必須有一定的引擎轉速 產生排廢氣來驅動!
還沒到有效率的轉速,反應就會遲鈍! (就是turbo lag)
現在的科技 可以讓渦輪引擎在很低的轉速達到最大扭力
甚至可以讓最大扭力 延伸好幾千轉!
相對的 turbo lag就感覺不太到
新世代的Turbo 會讓你覺得好開 就是這種類似柴油引擎的扭力輸出!
不用踩太多油門 轉速不用拉太高
就有更多扭力讓你用
在市區 高速公路超車 山路 感覺更明顯!
相對 自然進氣要大扭力 除非排氣量夠大
不然就要拉高轉速!
市區 沒人3000-4000轉開車吧!?
很吵 也會讓人神經緊繃 不舒適
可是渦輪車 可以1000~2000之間就有足夠扭力驅動!
反而省油!!
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n760cc wrote:
渦輪其實一直在運作!並沒有ON/OFF的開關...
現在的科技 可以讓渦輪引擎在很低的轉速達到最大扭力
甚至可以讓最大扭力 延伸好幾千轉!
相對的 turbo lag就感覺不太到
市區 沒人3000-4000轉開車吧!?
很吵 也會讓人神經緊繃 不舒適
可是渦輪車 可以1000~2000之間就有足夠扭力驅動!
反而省油!!...(恕刪)
這我當然知道
但當排氣壓力不足的時候, 渦輪推動進氣的能力很弱, 跟沒裝渦輪是一樣的
另外, 渦輪延遲是天性, 只能減輕, 無論如何都不能完全避免
我可以確定L5馬力這麼低就是因為避免渦輪延遲的關係
厲害一點的設計可以像VW或BMW那樣2.0就達到200馬力以上, 而且渦輪延遲還很不明顯
1000cc的小車在市區就要3000~4000rpm開啊
那些油耗很屌的渦輪車都是缸內直噴引擎, 這是有實際意義的
燃燒所需空燃比是固定的, 吸入比較多空氣就注定要噴比較多油
歧管噴射的車種加渦輪注定會耗油, 只有缸內直噴的車種可以利用特殊設計的活塞, 把燃油與空氣都集中在火星塞附近達成局部燃燒, 當不需要那麼多動力的時候, 空燃比可以遠高於14.7
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