hcpine76 wrote:
初聽到這消息的時候，...(恕刪)
哈哈～只是找個理由開開H大的玩笑，夏季牛奶常缺貨，買不到也就算了，等多了便宜了再喝也無所謂。
從H大整車的牛奶聞到的不是奶味，而是濃濃的人情味啊！
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kobeiverson8 wrote:
底盤是相當不錯 但引擎方面就不敢說了。 自然進氣相當利害的本田，期下2.0搾出200匹以上的引擎比比皆是，比方說B18C、F20C之類的。拿渦輪進氣的2.0T來說，VW golf R也可以榨出270幾匹，且改裝空間相當大。
就連現在crv的2.4也可以榨出190匹了，個人覺得luxgen造引擎的技術還離世界大廠有段差距，因此才需要上渦輪來彌補。
KOBI兄，您這樣的實話，看在那些『衷心擁戴Luxgen』/ 或如同中國汽車論壇所謂的『車托』 的那些人的眼裡，那裡聽得進去? 引擎的馬力/扭力的表現就不說了，畢竟對一個初出茅廬的車廠而言，受限於研發能力的不足，去市面上買引擎再略加變更設計是最便捷的方法。當然，要獲得最新的技術所費不貲，受限於成本的考量也就是只能有這樣的表現了。大家好像都忘了很多年前的2.0國產車馬力之王，Subaru Impreza GT就已有210PS的表現，更遑論目前Ford Mondeo Ecoboost的240PS，更讓差距頗為明顯。Luxgen想追上國際一級汽車製造商的領域，恐怕還不是幾年就有可能。
至於說道Luxgen 5 Sedan的底盤不錯，恕小弟難以認同。光是看到那後面非獨立式的『扭力樑板車式懸吊』，就知道又是『Cost Down』的傑作!!當然，有的人會說，調教的好也是可以發揮；但那種似是而非的論點實在有很大的破綻。簡單來說，如果這種非獨立式的『扭力樑式的板車懸吊』真的這麼好，怎麼全球車市著名的跑車/性能車的製造商沒採用? 結構簡單，省錢又能發揮性能，多好啊不是嗎?
舉個歐美車廠的例子來說吧，例如北美版VW，對最新一代的JETTA的後懸吊就採取兩種設定，2.0L/2.5L NA Petrol Engine與 2.0 L Turbo Diesel Engine都使用『非獨立式扭力樑後懸吊』也就是中國車友所稱的『板車式後懸』；而在中國VW所生產的New Jetta 版本(中國VW改名為New Sagitar新速騰)，因成本考量也是採用此種『板車式後懸』設計，也因此在中國的汽車論壇出現一大片的撻伐聲浪，狠批中國一汽大眾漠視廣大車友，端出次級品來愚弄消費者。畢竟前一代的Jetta/Sagitar都採用了四輪獨立多連桿懸吊，而New Jetta(New Sagitar)竟然被降級了。此風波在論壇上不可謂不小。
然而，北美性能版的Jetta GLI(2.0L Petrol Turbo Engine)卻採用『四輪獨立多連桿式懸吊』，而好在太古標達在台灣進口的Jetta 1.4TSI也比照GLI採用相同的獨立多連桿懸吊，如果這種『扭力樑式板車後懸吊』這麼好，VW為何要在性能版的Jetta GLI棄而不用，卻採用成本較高的『四輪獨立多連桿式懸吊』? 還不是因為配備『扭力樑式的板車懸吊』的普及版Jetta的目標就是要降低生產成本/售價，藉而爭取更多北美的汽車市場占有率；若要性能? 操控? 那就多花點錢選擇性能版的Jetta GLI，所以不要被車廠唬弄了，端出了『扭力樑式板車後懸吊』的這道廉價菜還吃的這麼開心啊~~。
參考1: VW普及版New Jetta的『扭力樑板車式』後懸吊
參考2: 引用樓主所提供的Luxgen 5 Sedan後懸吊，再對比參考1的照片。
如同周星馳新鹿鼎記-神龍教裡的第二奇藥: 『我愛一條柴』??
參考3: VW性能版New Jetta GLi及台灣進口的New Jetta 1.4 TSi的多連桿獨立懸吊
非獨立的板車式後懸吊的缺點，光是後方只有一輪經過坑洞，造成對另一輪懸吊的拉扯就是一個對車輛穩定性來說是極大的缺點。
Latterday wrote:
要是納廠可以借由同集團的中華去找三菱合作，將EVO的引擎落在Sedan上，應該猛到不行
不過日本人應該不會願意，畢竟當年和現代合作的結果，已經讓他們吃到苦頭了
向三菱借那顆EVO的280PS引擎，只要權利金給得夠多也沒什麼不可能。尤其是三菱集團現在屋漏偏逢連夜雨，企業風雨飄搖之際應該不會不同意。但是，給了權利金後分攤在每台Luxgen 5 Sedan上，一台要賣多少萬? 況且，問題是目前這台Luxgen 5 Sedan的整體設計及懸吊可否負擔那顆280PS引擎的能耐? 再考量年度定保與相關耗材的花費能否讓選擇Luxgen的車主負擔的起? 不可諱言，有足夠經濟能力的車主，絕對更上一層樓選擇正港的歐系/日系轎跑車，而不會去選擇一個如此小廠的產品。
另外，國際車廠借用他廠引擎的例子實在多不勝舉，例如Lotus Exige S240就借用Toyota Corolla 1.8L的引擎調教並加上super charged達到243PS。機車廠有名的Bimota也曾借用Yamaha, Suzuki的公升級直四引擎，再經過專門調教後，馬力遠遠勝過原先Yamaha/Suzuki的設計值。這是因為那些車廠(Lotus/Bimota)人家有御用專屬的技術可以將原先的引擎更加發揚光大，車價還比原先開發引擎的車廠還賣得更高；看來Luxgen離這一步還很遠。
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eclair_lave wrote:
板車式後懸一般指的是板簧式懸吊這種給大承載用的後懸，跟扭力樑式非獨立/半獨立後懸是不同的分類
感謝賜教，我知道您的意思，但您可能沒仔細看我文章內容說的，
我文章內所謂『板車式後懸吊』，是2011年在中國汽車論壇裡用來『諷刺中國一汽大眾』所生產的新速騰，因為前一代速騰還採用四輪獨立多連桿懸吊，結果新一代的速騰卻降級了；因此廣大中國汽車論壇的網民故意取了這個名詞來嘲諷。您看看我所貼的參考一及參考二的照片，下方都有一塊磚頭，也是藉此表現出此種『板車式後懸』離地較低的缺點，您若有興趣，可以在中國的汽車論壇裡搜尋類似的文章。
eclair_lave wrote:
至於它用這支後懸應該無關CD，而是其車台原型(BB)就是這支後懸
很多人都知道這台Luxgen 5 Sedan是參考BB青鳥的底盤，
但BB原始的操控性如何我想大家也應該很清楚，
況且您也提到，非獨立的扭力樑的後懸能創造的車室空間會比較大
但缺點我想您也應該明瞭，不再贅述。
原始設計就不是性能取向，後天再多的努力也是有限度。
很高興有像您一樣的網友能提出具有深度的問題，
跟您討論非常有意思，
那些只會LDS的文章實在無法與您相提並論。
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sunlight_huang wrote:
喜美K8的懸掛真的是經典，
無奈七代時就無延續下去了，但是七代喜美在台灣的風評還不錯咧~
說實話，我並不認同『你的觀點』，喜美七代風評好? 跟五、六代的銷售量比起來可稱為『天差地遠』；論操控與可玩性更無法可比；玩家都知道，五、六代喜美的零件幾乎便宜到頭，養護費用極低；想改裝的話，改裝品玲瑯滿目又價廉物美，尤其是落顆『紅頭』+手排後的動力馬上提升近至180~200PS，市面上若還有不會修K6/K8的店，不如歇業自隱於世，因為實在太丟人了。
而車況良好的五、六代拉去市場上賣，馬上就被秒殺(如同先前家人要我脫手的K8，車台完整沒撞過，前後原廠保桿，引擎沒改過，少開只有五萬多公里，附歷年原廠保養紀錄，車身保持原漆，車況極佳，登在01市集上，不到半天已收到幾十封買主的來信，當天就賣掉並關掉市集了)；七代喜美因為當初在台灣賣不好，所以現在車源少，很多零件又沒與五六代共用，導致維修成本較高；又被少數二手車商還有一些網友有計畫的在『網路上美化』這台車以便抬價，坦白說，CP值並不高。 敝人在Honda板面上已經不知揭發過不少胡扯/瞎掰的網友，譬如吹牛七代喜美每公升油耗(市區+高速各半)可跑超過16~17KM/L等等，連台灣的能源局公布的油耗測試結果都沒這麼漂亮，一看就知道是灌水文。
再說，現在台灣的K6，K8仍持續『老兵不死』的馳騁在賽場，街上更屢有所見，可謂『老驥伏櫪，志在千里』；然而目前有幾台七代喜美在賽道上見過? 孰優孰劣自有玩家評判，聰明人都知道該選哪一台。比起整體車輛評價/保養簡單/改裝潛力，五六代喜美絕對在七代之上。
敝人來北美服務已逾兩年，在目前Leased的PASSAT 2.5未入手前，多以長期租車代步；無論是便宜的Nissan TIIDA(VERSA)，Mazda 3 2.0L，韓國現代New Elantra 1.8，Toyota Corolla 1.8/Camry 2.4， FORD NEW FOCUS Titanium旗艦版 (2.0L/157PS Powershift 6速自手排)，雪弗蘭Impala 3.5/ Malibu 2.4，Nissan Altima 2.5V6，還有較貴的VOLVO S40 T5(2.5L Turbo/230PS)，FORD著名美式肌肉轎跑車，野馬Mustang 4.6L V8(FR設定，馬力315PS)，均曾陪過敝人度過不少日子；駕車感想不敢說有多少，但絕對比起少數『沒開過幾台車的人卻大放厥詞』的人來說算是略有心得了。
1. 剛來時臨時租來代步的Toyota Corolla 1.8，4AT。沒啥好說的，就是代步車，沒多久就換成Camry 2.4了。
跨省出差時，也租過Mazda 3 2.0 (5AT)
2. 雪弗蘭Malibu 2.4
(169PS 6AT，但此6AT並未附上手自排功能檔位鎖定功能，儀表板也無顯示目前在第幾檔位，開了半個月實在不習慣，就又換回Camry了)
3-1. Nissan Versa(Tiida) 1.8 (4AT，內裝普通，臨時的代步工具)
3-2. Nissan Versa(Tiida)的儀錶板
4-1. 現代Elantra 1.8 (148PS, 6AT)
4-2. 加拿大的Elantra的音響支援繁體中文顯示
5-1. 出差外地時所租的All new Focus Titanium 旗艦版(2.0L 157PS Powershift 六速自手排)
5-2. 配有”倒車顯示功能”的音響，由Microsoft與SONY研發的音響系統，一開機螢幕還會出現Microsoft的標誌。
6-1. Volvo S40 T5 (2.5 Turbo/ 230PS) 雙尾管，BLIS很好用。
6-2. Volvo S40 T5的儀表板
7-1. Ford美式雙門轎跑車Mustang (4.6L V8引擎 315PS動力，但排氣聲音頗大)
7-2. Ford Mustang儀表板
7-3. Ford Mustang是採用雙門無窗框的設定。
7-6. Ford Mustang排氣管採雙邊尾管設計
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