loooooosercar wrote:
早被看破手腳了~!!...(恕刪)
特斯拉連電動馬達都做不出來，大家還幾百萬搶著買，這邊到底有幾個是真車主：
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2.如果納智捷很優秀的話，銷售量會證明，但有嗎？
你說只有買納智捷汽車的車主懂納智捷的優點，可是有想過納智捷車主佔台灣總車輛持有者多少比例嗎？
3.買其他品牌的車主或多或少都試駕過納智捷的產品，但為何他們最後不選擇納智捷，納智捷有想過為什麼嗎？這才是重點!也是為何納智捷汽車一直無法突破的瓶頸。
4.納智捷汽車自己有統計過，買納智捷產品的車主是什麼原因購買嗎？價格?外觀?內裝?動力?舒適配備?安全性?促銷方案?愛國心?
5.你說台灣人只會抹黑納智捷，可是中國人不捧場要如何解釋?表面看似一遍罵聲酸溜溜，但台灣銷售量無庸置疑比中國好。開始版上看似納粉的網友卻是這樣繼續對幹，是打算把銷售量繼續往下壓嗎？你捫心自問，對幹完銷售量有暴衝嗎？是不是豬隊友?
6.回到初衷，納智捷汽車是想做一輛實用品質佳的車輛，還是單純只是想賣一輛汽車?
怎麼樣才能做一輛技師都會修理，即使它零件材質可能不太佳，但至少修理好後，可以繼續開個5-8年都不會有問題的產品。就像豐田汽車一樣，你知道為何豐田汽車可以讓人有安心感嗎？不求你五顏六色，實用可靠就行。你以為鏡頭不用錢嗎？大面板螢幕不用錢嗎？
以上，共勉之。加油~不要一直當成日產再賣，人家日產好歹經過原廠專業人士縝密設計嚴格測試過，才賦予其他國家代工生產販售，品牌不是這樣經營地。
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文章編號：70004055
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LUXGEN S3/U5公開召回聲明稿
LUXGEN S3在研發期間引擎與變速箱軟體係委託國際大廠共同開發，對於台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境未完全掌握，較易造成燃燒不完全而引發不正常積碳，導致車輛抖動，積碳嚴重時甚至熄火。
針對S3車輛積碳問題，LUXGEN再委託國際大廠針對台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境重新調校引擎與變速箱軟體，同時搭配有助於完全燃燒避免積碳的銥鉑合金火星塞。並已經過完整的驗證程序，符合國家相關法令規定。
為根本解決上述的問題，LUXGEN將於4月中旬進行S3公開召回並實施以下作業: (2015/12/15~2018/03/19生產之LUXGEN S3車型)
1. 更新適合台灣低速與短距離走停的引擎與變速箱的電腦軟體
2. 更換有助於低速完全燃燒避免積碳的銥鉑合金火星塞
3. 檢視引擎是否仍有殘餘的積碳，若有殘留則作必要的清除
4. 針對召回區間的車主，提供引擎與變速箱系統8年保固
U5的底盤/動力系統與乘駕/操控性能等參數與S3不一樣，但在車輛開發時也委託相同國際大廠調校，在台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境下，未來可能會有積碳的風險，為展現品牌負責任的態度，LUXGEN 將於4月中旬進行U5公開召回 (2017/7/20~2018/3/19生產之LUXGEN U5車型，並執行以上程序)。
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1. 一個台灣車廠，竟然對台灣低速與短距離走停的情況沒有掌握？
2. S3售價不到70萬台幣，馬力116hp；你這不就是都會型用車嘛！難道是要跟人家在高速公路尬尾速？
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
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文章編號：70004205
SLZ wrote:
韓國現代 1971年開始生產Pony車系 使用三菱引擎
1991年 現代正式研發第一具自主引擎
找到新聞參訪韓國現代汽車總部
在品牌初創時期不拘泥重要零件非要全部自行生產，誠實說明當然可以理解。
但納牌全不承認，還吹噓是自行研發，不願面對真實的自己。
更在中國吹牛2020超德趕日，媲美保時捷，把台灣人的臉都丟光了!
現代草創時期用日本引擎，納牌卻為了成本用東風引擎，導致S3/U5全面召回，品牌經營十年功虧一簣，
經營者短視近利，現在在大陸月銷量只剩65台，悔不當初。
