請問是極致省油難?還是極致馬力難?

Darmax wrote:
要讓消費者認同一個品牌產品最難
韓國車進來台灣這麼久了還做不到
至少韓國品牌還曾經是全世界前五大銷量品牌過
有好幾百萬量的使用者口碑....

納智捷有幾輛口碑？？一直用馬力轉移消費者想法，忽視口碑，妥善率，與經濟性不是長久之計

...(恕刪)

DeLighted wrote:
的確，省油不等於安全，但安全是靠撞測成績在說話，所以我真的不懂納粉們都是憑著什麼在跟人家談安全...
..(恕刪)

22october wrote:
會不會是引擎技術落...(恕刪)

一個小巿民 wrote:

省油不等於安全？
那像U6這款車，既耗油，且在C-NCAP又是拿到慘烈的成績，後座乘客安全堪慮的。
該怎麼辦？
...(恕刪)

edc218 wrote:
U6 eco hyper 1800cc原廠設定,馬力=191P

U6 GT220 1800cc用盡改裝品,馬力=220P


CRV五代 1500cc原廠設定,馬力=193P,還省油的很

Ford Kuga EcoBoost 180, 1500cc原廠設定,馬力=182P

引擎技術果然有差

不只引擎技術
CRV與Kuga都配備後輪懸吊多連桿
不要跟我說納牌的後扭力樑比H牌F牌強
Honda與Ford可是國際上各種賽事的常客(包括F1)

TRUDE wrote:
請問,U6 eco...(恕刪)

edc218 wrote:
U6 Turbo ECO Hyper 2.0頂級型

eco hyper是這樣的數據沒錯呀~

萬年1800cc引擎一直修修改改真的不是辦法
萬年紐力樑一直用也不是辦法
趕快催生新引擎新底盤吧~ ...(恕刪)

22october wrote:
新底盤, 新引擎 都要花錢, 都是費用
企業以賺錢為目的大笑大笑大笑

口哨口哨重點是洗消費者來生活館賞車訂車購車

個人建議就是用大馬力來轉移焦點哈欠
可以轉移舊引擎吃驚, 油耗差吃驚, 這兩點
油耗差還可以暗示鋼板厚重安全性高讚讚讚

真的是一舉兩得,吐舌 如果5月銷售量出來不好看的話,
估計就是業務的個人能力問題了
納廠推出牛肉, 業務還不會賣車, 真的是失格

edc218 wrote:
U6 Turbo ECO Hyper 2.0頂級型

eco hyper是這樣的數據沒錯呀~

萬年1800cc引擎一直修修改改真的不是辦法
萬年紐力樑一直用也不是辦法
趕快催生新引擎新底盤吧~