LUXGEN為何沒有四輪獨立懸吊??


GC_幾米 wrote:
ACCORD 2.0
Escape 4WD 2.3
Mazda 3
.....一大堆歐


感謝分享

今天剛好坐到 Escape 可惜作後座 沒有開到試試看
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LensHuey wrote:
獨立懸吊就是最好?!...(恕刪)

拖曳臂跟半拖曳臂差很多

給你參考
這裡有介紹自己看吧
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=26
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=25
cee310 wrote:
第四. 頭又大賣的神車也是拖曳備就賣很好了 一堆人也不care


這種回答邏輯上有點問題

一堆人不care懸吊系統,所以選擇Toyota,不會選擇Luxgen
因為品牌、價格、妥善率

那麼Luxgen是不是應該找出自己的市場定位在那?
Toyota最大的評批就是坐車像坐船、安全性差~ Luxgen應該把開車最基本的基石顧好,妥善率和主被動安全,妥善率已有些品質的問題出來,至少主被動安全要列為標準配備,並以較親民的價格來取得台灣市場的認同,安全才是回家唯一的路...用這種感性的訴求作為宣傳。

可惜Luxgen 5 Sedan市場路線走偏了~ 對台灣車市還是一點也沒幫助...反而帶動國產1.8中型房車的價格帶往上達到80萬以上的門檻

Chris0701 wrote:
可惜Luxgen 5 Sedan市場路線走偏了~ 對台灣車市還是一點也沒幫助...反而帶動國產中型房車的價格帶往上達到90萬的門檻


走偏了你說的算喔?
90萬那一級的哪一項配備有少?
哪來的比toyota不安全?
人家今天在砲不安全的也只是在砲1.8級距的
你把2.0的扯下來打模糊仗說會把國產車拉到90萬還不安全的論點是?
不就成本考量跟車廠定位考量?有什麼好戰的?
重點是一般只有小型車跟客貨車才會用拖曳臂…這點

jcpapa wrote:
以上有幾台去跑過??...(恕刪)

有一半跑過
從跑TIS的成績來看 不用四輪獨立懸吊啦 拖曳臂其實也夠了.
用非獨立懸吊還能替車裡多爭取一點空間 這不是很好?
懸吊獨立與非獨立的差別有人貼出來了
好不好就由自己判斷
而我是不太想買沒有四輪獨立懸吊的車子
原本用在小型車的東西現在用在中型房車
如果這東西這麼好
好像沒看過大型房車使用
先天體質的局限,再怎麼補也很難有大突破,
除非有做特殊地方修改
閻魔あい wrote:
別亂誤導別人這張是C...(恕刪)



這好像是雙a臂吧??
好像跑車都是用這種!!

raphaie wrote:
小獅子的四條腿,可不是一般成本考量下的產品可以比的


其實也是成本與空間考量下的結果,
只不過小獅子對底盤的設計與調教有自己的一套!
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