肛爆地獄 wrote:
CRV5 1.5t就有193的馬力了
1.8t要200~220的馬力也不是太困難
但真的搞不懂納智捷的銷售策略
u5跟u6的馬力差距未免也太大
那至少是兩個級數以上的差距
然後價格只有差到一個級數而已
我看u5會被u6吃掉部分的銷售份兒
而且那2.0t只有搞笑的作用吧
稅金貴一級馬力還少一級吐舌
人家總經理都說了，是為了一些公家標案和規定，所以保留2000cc的。
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不覺得這正好填補了中間那個市場嗎?XD
我覺得反而非常的精準,如果用1.5T,先不說耐用性如何,這對納廠應該是比較新的東西,時間驗證.
這樣變成要用配備去跟他場比較,不是說納場比較差,但在台灣市場,品牌效應很大
會很難衝出線~先看看目前01的評論,就知道了.如果沒有一個很好的新東西,也很難說服消費者買單.出個1.5T,講難聽點就是沒特色~
至於為何不放S5.....先問問台灣市場對S5/220p跟U6/220p哪個接受度會比較高呢?
不過以後S5該放還是會放啦
~命名原則就沒有太多意見了~個人比較在意車子的表現~
內裝倒是可以再改進,類似簡單質感化.椅子之前坐過U6,覺得駕駛座可以在硬一些.
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救世主說公道話 wrote:
我的意思是欣賞納智捷的改變,但可以全部一併!!!...(恕刪)
研發團隊與研發成本限制吧~~~
後邊不是甚麼510計畫~~~
應該也佔去不少研發能量，
如果全新車款，起碼要3-5年開發時間。
先丟個U6 GT/GT220來試試看市場水溫，
然後反攻大陸?
(應該是不會，引擎排氣量稅制上吃虧)甚至後頭車款就同樣的引擎配置來套入
至於S5/S3，若有，也是比較後邊囉
畢竟銷售不大好......
S5/S3近一季的銷售
九月47/68輛
八月121/103
七月43/163
六月86/172
S5/S3連排行前10都進不去，
比同集團 March / 長壽 Grand Lancer，
甚至比品牌形象差的(<==反韓人士) Hyundai Verna還糟
這點在U7上頭也是雷同的道理，
銷售不佳，且市場接受度衰退，
要排入改款的順位就相對後邊嘞
同期U6/U5/U7的銷售
九月433/526/26輛
八月564/--/19
七月430/--/38
六月439/--/29
除去 M7/V7，
Luxgen應該會集中火力於中小型 SUV/CUV
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則規區論討守遵意同並過讀閱已我, 則規區論討視檢裡這按, 能功言引解瞭裡這按
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juniormark wrote:
GT能改為180 HP 油耗13.5~14 把重點放在安全 舒適(後座出風這種小改),科技，目前的高CP值。我覺的會更賣...(恕刪)
保留2.0也許僅對政府標案有用。
一般民眾應該直上 U6 GT，
但U6 GT的油耗退步，而且與GT220的差距過小，
都是比較負面的銷售弱點。
U6 GT應該還是要定位於取代 U6 Eco-Hyper，
馬力不需要往上拉太多，把油耗維持住才是。
這樣才能與 GT 220的性能定位有所區隔，
不然GT/GT220都是性能.......
那家庭休旅車的消費者呢........
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