hungmaxy wrote:聽到的訊息其實跟板...(恕刪) 不扯其他的後拖曳臂要改成獨立懸吊,工程太大了。底盤結構需要大改,還得重新測試,或是整個換掉底盤。克服後還要多次上路調校,對於裕隆的水平來說,實在太困難了
若改爲獨立懸吊,這台應該就是搭配新的模組化底盤了,且是搭配新引擎的四缸ME2.0T或三缸ME1.5T,依時程來看,是在510計劃後半段,2019下半年要推出,名為「U8」的新車,大小應該和BMW X4差不多,跑旅的角色定位,就是比U6大一格的跑旅。至於目前U7,我想應該會和M7一樣往增程的PHEV前進才是。94533821 wrote:相信很多人都在等待U7...(恕刪)
神話158 wrote:若改爲獨立懸吊,這...(恕刪) 沒錯是 新引擎四缸ME2.0T引擎有個新節油技術在超過一個時速他可以不用四缸全運作對嗎?外型......我希望U7不要被放生會有很多人失望畢竟他經過時間的焠練妥善率各方面都不錯其實是纳智捷代表車款可以定位為大型SUV往後可在改款
awen888 wrote:亂掰,內部空間與等級的考量! 呵呵!空間只是拖曳臂的優點之一,你提到等級區別,是要區別什麼?懸吊系統只是整個底盤的一部份。拖曳臂換成獨立懸吊,整個底盤的結構全部要重新配置,要不就重新換個底盤;原來的後行李廂、後座的空間也會變動,全部要重新設計過。不是一聽到懸吊,就認為都可以直接掛上去底盤,你以為像機車換避震器這麼簡單嗎?你這點水平,納智捷應該聘請你去開發底盤系統,擔任水野的二把手,納智捷的D隊友果然不同凡響。