雲林阿光 wrote:
舉例來說~2000c...(恕刪)

例子 舉得實在不怎麼樣

以ecoboost 2.0 渦輪汽油203匹的引擎 搭配6速powershift 36.7mpg
CO2排放量179g/Km
對比同廠同款車型自然進氣 2.0 145匹的引擎 搭配5速手排 35.8mpg
CO2排放量184g/Km
mpg=mile per gallon 英國福特資料
每加侖汽油可行駛英哩數 數字越大 越省油

差距很小 汽油渦輪車 多了一速 耗油量小贏 而且二氧化碳排放量也低於自然進氣車
誰規定2公升汽油渦輪車 一定有2.6的耗油量

不要以舊觀念 來看新的產物

另外有一個重點 變速箱 檔位越多 速比搭配適當的變速箱
也是省油重點

看看國內熱賣的altis CVT 可以用時速110Km 2000rpm 行駛
敢號稱每公升18公里 對比原來的4AT 變速比 佔了很大功勞

更重要的是 馬力大 扭力大的車 更適合更多檔位的變速箱
搭配得宜的速比 既有性能輸出 又能省油
257287 wrote:
這點你放心!! 要相...(恕刪)

有時間可以去查一查電動車的充電時間

在歐洲 很多人放棄電動車的主因是 充電時間太久

請詳閱某汽車雜誌9月號
yoshiyoyo wrote:
例子 舉得實在不怎麼...(恕刪)


我舉例是不怎麼樣~
但我也覺得你也不怎麼了解?
到底行不行?
都有mpv車友做50,000公里保養了。不到一年的時間,應該還算可以拉。

引擎問題不大,底盤問題也不大。
倒是周邊的QC,luxgen要多加油。

雖說我的mpv都正常,除保養沒回廠過。
eclair_lave wrote:
還有柴油引擎是純壓縮點火,這才是不需要火星塞的原因...


我記得是因為柴油的燃點高,所以才不用火星塞,改用高壓來強迫提高溫度吧?!


還是我的記憶有錯?!
http://tw.myblog.yahoo.com/sanjing-sobar
LensHuey wrote:
我記得是因為柴油的燃點高,所以才不用火星塞,改用高壓來強迫提高溫度吧?!
還是我的記憶有錯?!


柴油的燃點比較低,所以才可以使用壓縮燃燒,有趣的是柴油揮發性也低,所以常溫下也更難燒,不過因為辛烷值很高,所以可以使用高壓縮比,卻不會爆震。
柴油的自燃點比較低,所以才可以使用壓縮燃燒。
早期大陸自主車全都掛同一顆三菱引擎也沒看到銷量不好,台灣神車也都長期用舊引擎,還是造就神話般的傳說,

新引擎多重要絕對不是一般人首先考慮的重點,不如把力氣預算花在刀口上,引擎就順其自然就好了,沒膽的人開

再好的車都只開60,不懂車的人的車上有裝引擎就好了。
不歸路也得停、看、聽 wrote:
是啊,歐洲車的造車工藝的確是一絕啊
206的自爆型變速箱,賣到現在還在賣,是要破March跟Tercel的紀錄?
還是把台灣當第三世界?
引擎用個10年還算可以理解,一台車的車型要撐個10年不知道是在幹嘛?


206/207並存是Peugeot 原廠的政策, 跟台灣是不是第三世界沒有關係, ok?
而且他會並存就是因為賣得出去.
VW beetle可是賣了30年, santana也快20年了吧.
光是2.2L外掛Tubro、最大馬力只有175HP就知道引擎的能耐了

看看其他車廠掛Tubro的汽油車、哪一台CC數跟馬力輸出比這麼低的

美其名是說提高引擎壽命、事實上反過來說就是引擎難以承受更高的輸出跟保有一定的壽命....
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