4輪傳動=4WD
全時4輪傳動=AWD
你真的懂嗎?
camando wrote:
你指的應該叫做 AWD 吧?
四輪鎖定的4WD系統跑高速,遇到緊急閃躲切換車道會死得比前軀二輪更慘(易翻車)
因為它不像AWD會由電腦精密計算四輪鎖定動力速差.(恕刪)
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亮哥+ wrote:
我怎麼覺得這台車是MPV而不是休旅車啊!
大部份MPV車款本來就在用拖曳臂比較多.
...(恕刪)
沒錯,它又沒有four by four , 本來就不是SUV
還有, 它本來就源自於雷諾車
法系車一堆 Torsion beam trailing arm axle
兩個輪胎之間有一跟橫桿(Axle Beam)將兩側扭力樑torsion beam連結,功能就類似 trailing arm
再加上彈簧Coil Spring
「torsion beam」(扭力樑)
「Trailing Arm」(拖曳臂)
請看一下正版的 Renault Captur
http://www.renault.co.uk/cars/model/captur/captur/configurator/
它在官網上自己的說明
http://www.renault.com/en/vehicules/aujourd-hui/renault-vehicules-particuliers/pages/captur.aspx
Renault Captur的理念本來就是造一台URBAN CROSSOVER (市區跨界休旅)
CAPTUR – A BEAUTIFULLY PRACTICAL URBAN CROSSOVER
the expressive styling and driving position of an SUV
外型及駕駛座位置高度為SUV, 沒說要去越野
the cabin space and modular interior of an MPV and ultimately
車艙內部空間及多用途使用如同一台MPV
the agility and driving enjoyment of a compact saloon car
靈活敏捷的駕駛樂趣, 如同一台緊湊型大小的房車
它本來就不是用來越野, 本來就是mini-MPV
外型打造成 SUV 而已
CROSSOVER
Cross什麼? 當然是在車陣當中超越,車高及駕駛座超越一般房車, 有高人一等的優越感
OVER 什麼? 視野越過前面的房車, 看得更遠
上下班時間, 最讓人焦慮
這是研究過的, 這樣讓駕駛人心理重建,想像自己,若擁有一台SUV,就在車陣中能殺進殺出
完全是心理層次, 摧眠駕駛人, 能越過車陣
不是這台車真的能越野
CRV也是這樣,很多CRV都只有FF, 沒有四輪傳動, 為何賣的好?
就是滿足駕駛高人一等的心理
外型就讓人有自信,這是一台強悍的SUV, 對撞到一般轎車也一定贏
沒人管實際上能不能越野的啦
Torsion beam trailing arm axle 的設計
讓行李箱的空間不會變小
多連桿或Semi-Trailing Arms會佔去較多空間
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難到哪天廠商要配組獨立懸吊給你，你會說"不要，我堅持使用拖曳臂"???
我現在開的兩台車都是拖曳臂，一台法系車一台vw，但我也不會因此自欺欺人拖曳臂有多好
因為新一代的vw...ford等車，都把後懸吊從拖曳臂改成獨立懸吊了
這才是進化
要用同的基準來比較，也有一個顯而易見的例子
就是美規的VW Jetta，他的後懸吊有出兩種版本，高階的款式使用獨立多連桿後懸吊，低階的使用拖曳臂
個人覺得房車使用後拖曳臂還算可以，但是suv使用拖曳臂真的是超級奇怪!!!
大輪子+大輪栱，他的設計理念想必是要比一般的轎車能夠多應付一些不良的路面
不要說是越野啦，起碼一些高落差的產業道路...鋪裝破損的道路之類的
但是L牌卻把他以前應用在march..仙草車上的QT懸吊裝上車...
從後方看，QT懸吊的那根直梁，高度幾乎比一般正統的拖曳臂還要低
這種設計方式根本就和他的大輪子大輪栱設計相矛盾嘛....
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BB宏 wrote:
至於拖曳臂扭力樑能不能勝任
看看這家伙吧
Luxgen7suv挑戰極限深度off-road
...(恕刪)
大哥，你文章真的沒有看仔細，文中作者特別指出了下面一段
""兩個小時..玩完了台電電塔探險路線.
對於大7的表現.扭力沒話講.
但後輪一體懸式吊底盤太低
常因不注意去頂到石頭.
是一大困擾.""
所以QT懸吊真的不太適合這樣操他啦
還有一點，我不曉得L的懸吊跟原始nissan QT差異多大??
以往QT懸吊在大範圍高低落差的時候，他的大樑是會偏向單邊的
我以前也開過nissan的AD旅行車，降低車身時，QT懸吊的一根長拉桿，需要更換成可調長度的款式
不然整根拖曳臂會歪一邊
這種歪一邊的狀態，對應到SUV的長行程懸吊，是不是有有可能發生呢??
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