ariete wrote:
拖曳臂+扭力樑 = 非獨立懸吊 ...(恕刪)
謝謝指正，所以關鍵在於"扭力樑"
我們的名詞用的不準確
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Raceliu wrote:
拜託，拖曳臂本身就是...(恕刪)
+1
在台灣，所有成本考量的東西都可以莫名其妙被捧上天.....
每種機械結構本身就會有一定的優缺點，結構簡單成本低廉or 結構複雜，精確但成本高昂，就看成品開發時是將成本放在哪一個重點。
不管是有沒有越野能力，這種高高的底盤大大的輪子，用拖曳臂本來就是種不好的設計，但看準的就是台灣市場消費導向，花了更多的成本在底盤根本看不到，不如放在車身內裝或外觀，還比較有賣點。
用獨立懸吊也不是拿來破百殺彎的，路上的行路舒適度表現，4輪獨立是絕對優於拖曳臂非獨立結構。
也不知為何大家拼命自我催眠洗腦，講的拖曳被多神多勇，是每個人都是納牌股東嗎?
文主提到了 golf 4，我順便補充一下 ， golf 4 是後拖曳臂扭力樑，簡單成本低，但萬一遭撞變形只能整根換，無法修單邊。
golf 5 ,6 改掉了，變成全獨立，golf 5 底盤對4代而言是個大進化，所有媒體評論當然是比4代來的好，但問題來了，組裝複雜變成生產太慢，整體成本變的提高，當初有編報導vw高層跳腳，希望降低生產所費工時,以便提高產品利潤。
golf 7 代上市了，現在又是用甚麼結構? 沒錯，變2種，高階的用全獨立結構，低階的又用回扭力樑， 但7代低階golf上市的價格，在國外是降價的。
一切都是成本考量。
討論就事論事，而不是白的說成黑的，銀的說成金的，盲目散佈錯誤資訊。
只是路過，看一堆奇怪理論所以我也來胡言兩句.....有問題不要問我。
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