yesido999 wrote:
不意外酸民一貫的...(恕刪)
那怎麼只願意做法規撞擊呢？鄉民口中不是一直說什麼比照NCAP嗎？現在車輛如果只看車體安全，那新的標準不就小朋友兒戲嗎？還是ncap的嚴苛標準是訂好玩的？不過說實在比其他國產車有魄力多了，值得鼓勵
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wijj wrote:
感謝回文阿，說真的...(恕刪)
真的不懂就不要裝懂~還亂比喻~原本我對於一些酸民還存有幻想,只是"愛之深,責之切",想不到我錯了~根本是無理性的為反而反~
請你去爬文或是看清楚嘉偉的影片,基本上U5尚未在歐洲販售,是不能夠去做撞擊測試的,是因為負責納智捷車款研發設計的華創車電,在10年前即以台灣車廠身分參與Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）相關會議活動,藉以瞭解世界最先進與嚴謹的安全評價發展,也因為華創有這層關係,再加上"苦苦哀求"才同意幫忙測試的,你還要奢求甚麼?不是納廠不想做完整撞擊,甚至我相信納智捷比你還希望能完整測試,來堵住一些你們這些酸民的嘴呢~
若要比喻應該這樣比喻啦!就像一個優秀的小學生在自己就讀的鄉村學校考了全校第一,但因為不是明星學校的學生,就一直被酸說鄉村學校第一名有甚麼用?還是比不上明星學校最後一名啊~學生不認輸的去寫了明星學校的考題,結果也是成績優秀,這時酸民又說了:這樣你終究還是鄉村學校的學生啊!反正鄉村學校的就是比明星學校的爛就是了...哀~
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u8415005 wrote:
國內教育只教我們做學問要懂得批判
卻忘記教我們遇到別人優點要不吝嗇讚美...(恕刪)
U大，你也跟進了
U5出來後我是蠻推崇他的進步
在每個U5的文幾乎都有我文讚揚
我也把我以前發過希望納廠改善的文挖出來說這次有進步
想不到提個問題問問側撞為何沒看到側氣簾就一堆人酸我
說實在的，個人才疏學淺，不知道送側會是有不同車型的狀況，而且是在同一次的送側
當看到車型與預期看到的狀況不同時，提個問題，也可以引發眾人對小弟人品的批評
小弟為引起的紛擾道歉
我知識不夠不知道會有用不同車型測試的狀況
各位應是對車側比小弟的知識充足
尚請指教一下有哪個車測是用不同車型???
老實說，我沒提這問題，絕大部分的人可能也不知道這次是用兩種車型送側
包括各汽車媒體也是
老實說，從這些砲我的人所發表的言論，許多人連基本的U5車型配置的配備都不懂
我第一個發問的對象是納廠小編
他也沒說是不同車型，只說嚴苛工況
自己車廠的編輯都說得不清不楚了
別人又怎會知道影片中的內容是怎麼一回事???
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以下"自行解讀"源自Go車誌 嘉偉 FB直播影片 影片前段都是在解釋他預想酸民要酸的點，呵呵。
1.歐盟的整套測試項目裡，台灣法規車測只有選"前偏位"和"側撞"OK就可上市，而目前台灣也只強制前座雙氣囊，所以納志傑選擇配備較多的六氣囊車型送前偏位測試(但也許拔到只剩前二氣囊)，也許想測試那些最多豪華配備的車型會不會傷人，畢竟最低階雙氣囊車型是客訂(計程車?)，一般納志傑U5市售車都是六氣囊，哈哈。
2.歐盟［只接受］在歐洲上市的車輛測試，裕隆［千求萬求］總算願意幫測台灣法規規定的項目，但是前偏位測試比照歐盟64KM/H，比台灣法規高。為什麼不測全套，測試全套要消耗許多車輛，也許歐盟實驗室並不同意全套測試，畢竟不是在歐洲販售車，納志傑也沒辦法送那麼多車，所以納志傑只有兩個測試項目兩台車的機會(也許這樣才會求到測試機會)，實驗室兩項測試不通過，納志傑準備被酸民酸到倒閉。
3.台灣法規只規定一定要二氣囊，側撞因為沒有規定一定要有氣囊，所以台灣要求選擇最低階車款，只要能通過最低的側撞標準，就OK可上市，標準是什麼不知道，所以送到歐洲測可以有分數，而不是只有通過兩字。如果納志傑最低階是四氣囊或六氣囊，那側撞就會是四氣囊或六氣囊的車型(還是希望納志傑考慮一下全車系都六氣囊，即使接單生產最低階車型也是)
4.因為不是測全套也不是歐洲上市車，所以不能平星等，沒關係那就只針對前偏位撞與側撞所能得到的所有數據得分來比較，影片中嘉偉手上有許多的車系針對這"兩項"測試所能得到的結果"分數"比較，當然只做兩項不可能五顆星，但針對這兩樣撞擊(台灣法規要求)的結果納志傑表現相對不錯，至於酸民一直心心念念的主動煞停，頭燈，車道偏移等附加項目，70-80萬小休旅哪台有?請說我在聽。至少大家坐到勇猛直衝的計程車運將開的最低階客訂U5也有一定"相對"較高的活存機會(相對於國內現行占多數只有二氣囊的國產計程車)。
5.https://goo.gl/2Vm5xW 依據EURO NCAP星級評等規範，2016年後的規範看來納志傑U5最好也只能得到三星(全套測試都不錯的話)，四星和五星必須可選配或標配防撞系統才有機會拿到，但網頁也說明並"不表示達不到五星無法保護乘客安全"，這只是有沒有防撞設備(包含預防撞擊效果，有防撞設備也不一定五星)的差異而已。
影片(或每樣事)的解讀和每個人的生活背景、家庭養成、工作經驗、語意了解、刻板印象等等息息相關，我的解讀就是上面這樣。歐，我開2004 1.6 mazda3已193000公里的1氣囊耗油無力馬(想換可停機械、好養、安全、便宜的小休旅車啊~~~~)，無力馬現在看來不安全但目前載著家人台灣到處玩倒是還很稱職，馬自達引擎變速箱還算可靠沒大問題，但引擎三角架很常壞，花最多就是他。
然後，不要酸我，我很久才會PO一次文(人窮沒啥可炫炮的東西，也不想筆戰)，
最後我不是業代，我有認真考慮要買U5(我不想當大陸人，我想在台灣國買車，大陸他國賣多少錢與我無關，現在台灣國國產車就都這個價)。
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天企晴 wrote:
我只知道他出門常忘記帶車子感應鑰匙,然後怪車廠設計不良.....(恕刪)
哎呀！！！
天大好久沒跟你聊聊了
這樣講我會不好意思呢!!
雖然以前我建議納廠要改善的地方
1.有ECO mode >> M7等各車款有了
2.M7軟質皮帶改為硬式 >> M7改了
3.R檔自動關閉音樂 >> U5有了
4.U6後座中間扶手要有置杯架 >> 在U5實現了，就看U6年底改款會不會跟進
5.倒車雷達感應距離太短，雷達太少 >> U5甚至進步到有自動停車
6.M7車門把手按鈕改為感應式 >> U5改了
其他納廠進步太多，不一一列舉
這些你認為納廠應該原地踏步不用改變的都實現了
甚至在軟質把手的問題上我以家父雙腳不良於行為例說有安全疑慮
你還以此用譏笑言詞回我
那以後車子感應器看來是一定會進步
搞不好現在的U5就很好了
改天來試試
