hungmaxy wrote:為了大陸市場吧大陸是1.0-1.5 1.5-2.0這樣分不然福特也不會把原本的1.6t改成1.5t 好像是台灣以600為級距大多數國家是以500為級距豐田 PRIUS C 1.5,SIENTA 1.5(日本只有1.5),C-HR,RAV4 2.0、2.5,CAMRY 2.0本田 CTIY 1.5,FIT 1.5,HRV 1.5,CR-V 2.0馬自達 馬二 1.5,馬三 2.0,馬六 2.0,CX-3 1.5和2.0,CX-5 2.0,CX-9 2.5,MX-5 2.0等等大多數都是1.5、2.0和2.5的級距反而1.8,2.2、2.3、2.4都很少見都是跟台灣CC數格格不入
陽光Sunny wrote:是啊!想不出1.5...(恕刪) 很多國家的稅制是每500cc一個級距⋯只有破爛台灣腦殘官員才會訂600cc一個級距,除非納智捷以後都不打算在歐美上市⋯不過這個牌子大概也沒辦法去歐美跟大廠競爭啦
andy0406andy wrote:大多數都是1.5、2.0和2.5的級距反而1.8,2.2、2.3、2.4都很少見都是跟台灣CC數格格不入...(恕刪) 那是現在而已,現在很多2.5的車款,早年也都是從2.0一路2.2/2.3、2.4一路擴大排氣量上來,1.5的很多在古早舊車款也是1.2、1.3而已,更不用說現在的1.8車款,在早期還都只用1.6或是更小的引擎。如果現在沒有靠增壓down sizing的風潮,NA引擎還有可能繼續擴大排氣量上去,到時又會再度切合台灣的排氣量級距也說不定。
南仁蒸蜜苦 wrote:U6 1531KGX1 1671KG差了140KG價錢到是差了一倍(恕刪) 懂車的都知道, 能源局的車重, 是多包括負載的重輛BMW 原廠公告 X1 的車重, 才1480KG所以U6 GT220 沒有比較輕喔!以這種車重, 用6速自排, 油耗12.5, 就調校來看, 是不錯的.