U6 GT幾個比較可惜的地方

bibliophlist_32

7312分

71樓

bibliophlist_32

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文章編號：66165014

wayhoney wrote:
同意樓主，方向盤真的...(恕刪)

今天看U Car 車評介紹
留一款2.0T當入門是有道理的。
有些標案是要2.0排球量的，所以台灣市場特別留一款入門2.0T。
我覺得有道理。
反正一般民眾直接買新的1.8T吧。

dps1213

356分

72樓

dps1213

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文章編號：66165465

整天沒在做事的屁孩 wrote:
就說如果能加個Recaro...(恕刪)

R的包覆性真的很讚.... GT220應該上一組的

magictw

1620分

73樓

magictw

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文章編號：66165541

想當裝潢工匠 wrote:
200匹的馬力有什...(恕刪)

激發熱血啊!!!

yesido999

252分

74樓

yesido999

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文章編號：66165649

就跟很多人說華擎的引擎老舊，因為沒缸內直噴之類，我是消費者我只看最後出來的數據，管你直不直噴，直噴然後就只給你120馬，你會接受？同等級的拖曳臂是不如獨立，但還是要看最終調校結果，別拿那些可以買二台U6的車出來講，貴那麼多用料好點也是應該，但你確定那些車款就因此在操控上比U6好？

alan8262

175分

75樓

alan8262

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文章編號：66165762

yesido999 wrote:
就跟很多人說華擎的...直噴然後就只給你120馬(恕刪)

榨馬力不是直噴的目的,會用直噴是為了要"省油"因為可以精準的控制噴油量!

一堆酸民為了黑納,一直猛虧直噴這點,殊不知直噴不一定會加強馬力

但一定加大你的維護負擔,去谷狗一下就知道直噴有多難搞

mysuntim0918

358分

76樓

mysuntim0918

個人積分：358分

文章編號：66166414

ss012436 wrote:
說拖曳臂這點，你知道MQB絕大部分都用上拖曳臂嗎?

福斯MQB平台是入門車款才用扭力樑(拖曳臂)，不是大部分

就是cost down 沒別的原因

車廠在拖曳臂設計研發，盡可能維持舒適和操控，來達到節省成本的結果

納廠沒有自己的底盤模組，所以後懸吊應該是無解了，永遠的拖曳臂

至於PSA他算是把拖曳臂研究到極致的車廠，但為何自己的旗艦508要用多連桿？