北方威尼斯 wrote:
這張圖只顯示錯誤的高速過彎示範
和後樑什麼結構沒有關係
速度快一點就是四獨也救不回來
哪裡錯?
前驅車高速過彎轉向不足(推頭)嚴重!
這時小狗灑尿，後側輪降低抓地力趨向轉向過度，對前側輪轉向不足是有幫助的。
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相同的調較功力下，兩者操控性與舒適度是天壤之別，當然成本也是差很大。
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你看試駕篇:
ST 後輪離地了
所以我也搞不清楚，在實際駕駛上，扭力樑跟其他的差異在哪
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dps1213 wrote:
新一代Focus ST在基礎懸吊架構上，雖維持與一般Focus車系相同的前麥佛遜、後多連桿的懸吊設定....
你看試駕篇:
ST 後輪離地了
所以我也搞不清楚，在實際駕駛上，扭力樑跟其他的差異在哪
激烈操駕時ST後輪離地，那是因為有種東西叫做防傾桿吧！沒有防傾桿就會車輪在地上，但是車身傾斜非常厲害，而且對於負重輪的壓力很大。
拿激烈操駕時後輪會不會離地來判斷懸吊好不好是沒意義的。Euro NCAP以前有做ESC測試時，很多獨立懸吊車也是後輪會抬腳的。
獨立懸吊比非獨立懸吊好，只要比較的車款定位不要差太多就是事實。VW的MQB模組化底盤，低階動力貧弱車用非獨立懸吊，一定動力以上改用獨立懸吊，如果沒有比較好或是需要，何必這樣配置？全部用一種獨立懸吊就好了。
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