alex6751 wrote:
您可以思考一下，這...(恕刪)
專業....
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了解了整個基本的配置， 就知道 為什麼會要用拖的，而不建議你再行駛了。
終究還是要靠自己對渦輪的基本常識(這很重要，因為現在路上大大小小的車幾乎都渦輪化)，你不懂的話就等著被呼巄。
很多時候並不是渦輪的問題(老實說，渦輪沒那麼不堪)，有可能只是管路小小的漏真空。例如管路破損? 卸壓閥破損? 小錢，只怕被呼巄，搞到以為渦輪壞了，要花大錢。
所以個人覺得一個品質好，準確的增壓表是渦輪車必備的。 原廠未改的可能還好，若有remap+ 喜歡大腳蕭胚者， 那個增壓值不對，噴油嘴對應不上，可是會造成稀薄燃燒，結果就是.......
所以渦輪上面的一些控制元件相對來說就很重要， 再再都需要增壓表去監控增壓值是否在正常範圍。 太小有問題，太大更可能造成大問題。
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raphael_5j wrote:
感謝各位的解釋，有遇過從洩壓閥接到一個三通的軟管破損，車子也不會特別沒力，就是少了增壓的那一段力道，另外，油耗真的有影響。
關於渦輪軸心卡死，一台車如果能開到這樣，大概引擎狀況也不好了吧。
以現在的技術，應該可以做到防呆吧，如果ECU偵測到渦輪異常、足以損傷引擎，就可以向車主提出警示，然後等車主熄火後就鎖住動力，讓車輛無法行駛。
不過，也許這樣的監控機制對車廠而言cp值太低，因為跟人為因素造成的事故相比，車輛突然故障所造成的事故比例太低了？...(恕刪)
關於渦輪軸心卡死的主因是1.堅持1萬換機油2.遇洗油泥保養項目刪刪刪...
基本上ECU要寫渦輪增壓偵測程式難度非常高,最好的辦法就是裝壓力表,但是再加裝三通管的缺點就是又多了一個漏氣機率,機械式增壓就很好控制,增壓器掛了引擎就會罷工...
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raphael_5j wrote:
你貼的“yeti 渦輪掛了”，那篇我有看完，他們的監控模式就還不錯，ECU發現異常，鎖住動力，根據車主的說法，沒有突兀的感覺，還可以把車移到安全的地方。
我雖然不是很專業，但是只要多裝幾個感應器，利用簡單的邏輯就可以去判斷，再視情況決定讓車子進入哪一種模式。...(恕刪)
其實那個就是引擎的sensor感應到各種異常,啟動保護程式降低動力,期望減輕引擎方面的傷害,文內也有車主提到常常熄火個10~20分鐘又可恢復正常行駛,也就是說太敏感太頻繁亮EPC燈,對車主而言也不好,往往會造成車主用車時的心理負擔,從該討論串裡我只見到Skoda的車常亮EPC燈,最常壞的是繼電器跟渦輪,還有一些常亮燈可是都虛驚一場,但都擔心過保後來真的就很痛了...
老實說渦輪引擎真該配備壓力表比較好,不過納車的是節能小渦輪,感覺裝壓力表是殺雞用牛刀,偏偏這顆渦輪引擎又很有力很好尬,車主們不知不覺中就大腳熱血,看來只能靠勤保養,良好用車習慣及對車況敏銳的覺察力了...
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raphael_5j wrote:
我不是yeti車主，所以它會不會常常亮燈，我是不太在意的。
我不是他們車廠的工程師，當然也不會知道是不是真的偵測到渦輪異常才進入保護模式。
我只是有一點好奇，“基本上ECU要寫渦輪增壓偵測程式難度非常高”這句話，也許你剛好具備這方面的專業知識，那我也是運氣很好，剛好可以向你請教，為什麼難度非常高，小弟雖然不專精，但是對於“控制”方面還是稍有涉獵的。...(恕刪)
哈...
我沒有這方面的專業知識啦!這不過是很一般的機械物理邏輯跟實際使用經驗累積而已..
渦輪軸心轉速是很快的,在激烈操駕時甚至每分鐘轉速可達到10萬轉...
渦輪葉片的自然磨損跟油管內的碳化機油攪成油泥,這些狀況是隨時間跟車主用車習慣慢慢在演進的.
在渦輪效率慢慢衰退過程中,車主會在不知不覺中慢慢加大油門力道來保持動力的輸出.
所以ECU要偵測到渦輪異常幾乎是不可能的任務,因為影響油耗的原因不是只有渦輪增壓衰退一項啊...
