shihtsung wrote:
我的問題很簡單，也...照您的說法，電腦控制油門＝省油＝轉速低，是這樣嗎？是您想表達的嗎？..(恕刪)
你就別再把你想像的東西套成"我的說法"，省油的原因是數個關聯的組合，可以從系統運作的機制和原理分析去解釋。我什麼時候寫了這公式？你這個公式因果不分，看起來就很可疑，不知道要表達什麼？看到你寫"="，很難讓人不聯想到又是在玩文字遊戲，故意忽略其他因素。這種巧辯式的寫法，讓人很難回覆。感覺上你並不想討論出一個答案解惑，而是試圖引導議題在對方文字中找漏洞。如果你的內燃機動力系統的運作和控制方法跟我的不一樣，大概講什麼你都聽不去。
你在前面舉的3000轉/2900轉例子就可以看出來，因為在最高檔位100轉速度大概可以差到時速4公里。這個變化幅度相當於跟車時(如果前車定速)用步行快走的速度跟進或遠離前車，人工嘗試保持速度控制的誤差導置忽快忽慢的幅度大概就是數公里的誤差，對人工駕駛所謂保持定速，在有前車的狀況下看的是距離變化，如果你跟過定速車，你會發現其實很難。累積區間距離變化大到感覺得出差異，油門修正頻率以數秒為區間，只要補油門加速，轉速可以不提高嗎？車加速後放油門轉速會立刻下來？別忘了自動變速箱扭力傳換器並不同步。如果沒有前車，在沒有速度感的狀況下，調節的頻率區間更久，要腳踝維持定角度和壓力有可能嗎？真實情況就是不斷踩放油門。
電腦定速為何不會有這個問題?因為你做一次油門踏板修正時，電腦已經修正數百次。對人類駕駛行為而言，自動定速控制的波動可以忽略不計，視為常數。轉速低是運作模式導致的"結果"，不是省油的"原因"。
定速的電腦控制讓轉速維持在定速所需要扭力的最低轉速，而人腳控制做不到。前面寫了這麼多，不知道為什麼還要圈子？你的意思是說你可以做到跟電腦一樣的精確控制，那你就做啊，恭喜你戰勝電腦。如果能把戰勝電腦的技巧傳述於世，也算是造福人類了。
