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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

0分

樓主

個人積分：0分

文章編號：32736111

LUXGEN 7 SUV 背壓測試 (機械所碩士論文) (如違反版規請版主刪除~謝謝)

謝謝各位大大的協助..已經得到回覆~

但由於牽涉到其個人資料故刪除相關訊息

但也歡迎大大繼續討論

謝謝

2011-12-18 23:57 #1

文章關鍵字

違反版版主

15分

2樓

個人積分：15分

文章編號：32738039

想請問一下啥東東是背壓啊？我連聽都沒聽過.

psquare15 wrote:
各位大大您好我是元...(恕刪)

傑~*

233分

3樓

個人積分：233分

文章編號：32738141

三缺浪人 wrote:
想請問一下啥東東是背...(恕刪)

應該是回壓吧

不過渦輪車不太需要回壓這種東西

596分

4樓

個人積分：596分

文章編號：32739824

我雖有滿腔熱血想幫忙！

可是對版大所言完全不懂！

但是還是很欽佩版主的用心！

希望將來國內汽車研發設計領域中有一席之地！

這讓我們看到台灣汽車設計的未來！ 100分

100分

James

786分

5樓

個人積分：786分

文章編號：32755922

psquare15 wrote:
從高轉速到低轉速的最佳背壓值為何(可調整背壓值)來設計排氣管的最佳化設計...(恕刪)

最佳化什麼?
是最低O2排放量值，
還是最大馬力輸出值。

James

0分

樓主

個人積分：0分

文章編號：32757718

背壓就是回壓

有些人改裝車子

都是把觸媒~中段消音器~後段消音氣拿掉..更而有之的是把排氣管的管徑再次加大

這樣的好處在於在引擎高速運轉時~引擎燃燒後的廢氣可以順暢的排出

造就高轉速時.引擎的馬力提昇的效果

但相對來說...在低轉時..由於回壓過低..引擎仍未燃燒完全就把汽油與空氣一併排出

形成尾速效率好..低速效率差的狀況

(一般在路上看到..改車改的很大聲..但停紅綠燈一起步卻跑比原廠慢)

我的想法是..如果我可以隨時依據引擎的需要..回饋到排氣管的背壓調整

那就可以截長補短..高轉低背壓...低轉高背壓的

這樣就可以提高引擎所做的功..進而增加引擎的馬力..當然相對的也就比較省油..^^

kib70746

178分

7樓

個人積分：178分

文章編號：32760875

psquare15 wrote:
背壓就是回壓有些人改...(恕刪)

原來如此
我以為"背壓"，背部壓力
解釋為渦輪動力引起的背部壓力
也就是俗稱的貼背感 ^++^

^++^

Huang001

0分

8樓

個人積分：0分

文章編號：32761336

psquare15 wrote:
背壓就是回壓有些人改...(恕刪)

嗯嗯~了解您所說的!!!
但是雙可變汽門...的排氣可變汽門控制其排氣壓力流量跟控制排氣管回壓哪個會比較有效率能???
還是效果不一樣的東西???

1分

9樓

個人積分：1分

文章編號：32761618

選一台渦輪車做這實驗不是很奇怪嗎
氣體也是要有壓力差才流動的快，渦輪的排氣葉片如果前後壓力差越大，氣體會流動的越快
渦輪排氣葉片本身就是很大的回壓，把葉片後的排氣孔道做小，葉片會轉不快而且溫度會很高

142分

10樓

個人積分：142分

文章編號：32784376

元智大學哦，離LUXGEN引擎核心開發大園華擎機械很近啊，去參觀動力實驗室一趟就知道了，不過要看你的指導老師夠不夠力能申請參觀。抱歉幫不了你。

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