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華擎的工程師 請拆來研究一下吧
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強森老爹 wrote:
聽你這樣講,就知道是...(恕刪)
其實底盤這種東西.....
不同的調教就有不同的效能
一直講Bluebird的底盤但是他不完全等於L5的底盤
一個好的底盤可以用個十幾二十年,共用十幾台車，這些車可能涵蓋ＳＵＶ、轎車、甚至小鋼炮
ClioⅢ Megane Tiida Bluebird這幾台車都是共用相同底盤，
但除此之外的他們的軸距、車重、不同，訴求都不一樣。
要弄到你完全無法不認為這個幾台車是相同底盤也是可能的
納廠應該是一次買下幾個平台的授權做研發跟調教，跟逆向不同的是還有原廠的支援
新的底盤固然有它的優點，但也不是是舊的就一無是處，這或許可以成為一個很好的資料
作為之後開發底盤的老本，如果他一開始就自主研發生產 LUXGEN專用底盤我才會怕哩...
不過話說回來，車廠改款歸改款....
會不會真的在台灣套用還是未知數，許多台灣車廠也是非常精明的使用＂台灣特別版＂
就像之前豐田出包的時候，和泰就立刻跳出來說我們跟他用的是不一樣的所以不用擔心這個瑕疵
看了真的不知該哭還該笑..
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渦輪引擎最重要的用途就是將扭力平原化
使得2.0引擎產生接近3千公升的扭力 卻只有2500cc的油耗
(170hp@5200rpm 26.1kgm@2000~4000rpm 納智傑5 Sedan 2.0數據)
(223hp@6250rpm 28.1kgm@4000rpm Outlander 3.0數據)
(176hp@5400rpm 24.9kgm@4400rpm LaCrosse 3.0 數據)
(211hp@6800rpm 25.1kgm@3600rpm Cadillac CTS 2.8數據)
(註：現在有缸內直噴的引擎太多了，上述的都是傳統多點噴射引擎。)
基本上我個人覺得，在使用上MPV 2.2T的市區油耗不算漂亮。
不過跟TEANA 2.3、Metrostar 2.0 相比下，個人覺得還好啦！
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再來就是主題 1.0渦輪
要對現行的1.0升EcoBoost直列三汽缸渦輪增壓引擎進行動力提升計畫，將輸出由現行的123hp上推到177hp，至於目前的170Nm(瞬時200Nm)扭力會如何進化則還不得而知
1kg-m = 9.8 N-m
故納智傑2.0T 的扭力約為26.1kg-m = 255.78N-m
由於動力提升的扭力不詳 故本人隨便推算
123->177約 1.44倍 假設扭力也提高1.44倍 則扭力約 244.8N-m
故推論油耗約與現在1.6~1.8NA引擎差不多。
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其實大家都在看馬力，卻沒有人在乎馬力的由來。
是由 公式：轉速 x 扭力 x 常數 = 馬力
此公式意味著 馬力數據 僅為 扭力 與 轉速的 相乘最大比
這也為什麼柴油引擎轉速這麼低，就能產生大馬力數據的原因。
先別看馬力數據，馬力越高僅僅能代表你車尾速能更快。
但是加速性能要看扭力的數值才對，扭力越大分配的越平原，加速就會越快。
當然變速箱與終傳比也是考量重點啦！
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EcoBoost 系統屬於缸內直噴射系統
也就是所謂的GDI
不過因為已經被發明公司註冊，所以GDI這個名稱僅能由三菱汽車使用。
像是福斯就使用FSI來稱缸內直噴射系統。
其實台灣也有國產GDI系統，比FORD的EcoBoost還早，沒錯就是光陽機車X-mode 100。
但是有這麼多好處，就沒有壞處嗎？
當然是有的啊！不然為什麼光陽後來的車種中，能不做就不做。
(至於為什麼X-mode要做，因為他是二行程的車種，不這樣做不能過四期/五期環保。)
其實說壞處也不是多壞，只是GDI的需求更高。
1. 需要更優良的汽油泵浦
2. 需要更扎實的輸油管路
3. 需求更加精密的噴油嘴
4. 要求更耐高溫的汽門座
5. 散熱問題需要更多考量
6. 因稀薄燃燒產生的缺點
7. 活塞連桿的材質要更好
上述的都是要求，如果沒做好，像是光陽的X-mode最大的問題就是汽油泵浦經常壞掉。
因為缸內直噴是在活塞於壓縮上死點前依據點火時間提前噴油，所以缸內的壓力非常非常的高，需要靠汽油泵產生更高的壓力才能夠噴射出燃油。
在技術上缸內直噴引擎是非常非常高的，而第一個研發出來的三菱，卻因為當時的科技有著無法突破的技術，最終無法順利在台上市之外，也曾一段時間中斷了研發，所以這項技術已經被歐洲其他品牌追上，並且超越技術。(三菱的雞蛋，就是為什麼最後在台灣只是普通引擎。因為NOx沒有辦法驗過，而且成本也太高了。)
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我覺得對納智傑這個台灣第一個品牌，對華擎台灣引擎公司不要要求這些有的沒有的。
別人引擎怎麼看都至少做了超過30年以上，我們沒有要10計畫超越日本、20年超越美國、30年要登上太空之類的癡心妄想。
應該穩扎穩打的慢慢累積科技與實力，韓國現代汽車不就是這樣起來的嗎？
組裝品質與設計，台灣納智傑，已經比馬來西亞的寶騰優異很多了，那品牌....關於那品牌故事自己慢慢挖吧！反正比納智傑還久，而且還有蓮花的股份，最後還是三菱的技術說。
最後我希望華擎能夠在未來五年後，成功研發更省油且馬力更大的2.0T引擎，或是NA引擎。
