今天不是要特別介紹BMW的操控及漂亮的排檔桿
也不是要介紹BMW特殊的LED光導管尾燈
是要提一下歐系車流行的配備，如BMW停止行進引擎自動熄火，行進自動啟動引擎系統。
這套系統對走走停停的都會區，相當能夠節省能源的消耗，也能符合國內怠速不能超過三分鐘的政策。
但這套系統運作複雜，相對提高不少造車成本。
因此在不增加成本考量下，或許三分鐘怠速提醒，也是個可行的方法。
今天(8月5日)利用2sc大南下高雄出差的機會，特別邀請他試乘Luxgen S5。
博愛生活館也送我一隻雷射光筆，謝謝我下訂Luxgen S5後又下訂MPV(都是白色)。
這次與2sc大的試乘Luxgen S5，希望藉此多了解S5的三分鐘怠速警示，及S5其他值得探討的地方。
譬如說，高雄今天陽光普照，可以了解陽光直射下對判讀螢幕資訊的影響。
整個試乘過程順利，我也特別拍了一段試乘過程中的短片。
回到Luxgen博愛生活館，特別以碼表記錄三分鐘怠速警示運作情形。
結果發現，在第二分鐘，有警示聲利用手機的音響播出。
很可惜第三分鐘到的時候，竟然沒有任何警示。
個人建議2分半應該再響一次，三分鐘終了前10秒鐘有急促的嗶嗶聲提醒。如此，可以避免許多人不小心收到怠速超過3分鐘的罰單。
而且這個警示功能需透過與手機的連結，在導航模式下，在汽車停止時打入P或N檔才可以啟動此功能。
打入D檔三分鐘怠速警示就取消
我個人的建議是只要車子停止就應該啟動此警示功能，而且應將此功能內建於車子本身系統中，全車系皆有此功能。如此限定於手機連結狀態，且需在導航模式及排入P或N檔，功能的適用性很顯然太侷限了些。
另外，SUV及MPV都提供左右兩邊前門的按紐式開門鍵。
不知道為什麼Luxgen S5只提供駕駛者這一邊的門才有，另一邊則沒有。節省成本，是否省過了頭。
今天試乘，終於看到了黑色的Luxgen S5，真的很漂亮。
不過，2sc大和我一致推崇深彤色加白色內裝整個看起來最有品味。
另外，Luxgen S5的引擎室很滿，裝置拉桿可能有一些困難。
業代解釋說，是因為避震套筒是直接連結在車身鋼板上，所以不用拉桿，鋼性就相當夠了。
(ps.此段圖文原本刪除，因為個人對此外行，但因為5樓2sc大補充說明，所以又補回提供討論)
無論如何，Luxgen S5的特色還真多，加水孔就比一般車高出許多。
而且引擎蓋相當重，內有撞擊潰縮凹槽，以吸收受到撞擊時的撞擊力，減少車內乘員受外力的衝擊。
正在參觀，忽然接到cannon大的電話，因此也請他來生活館，介紹2sc大給他認識。
cannon大最近剛在高速公路受外物刺破油箱花了1萬5千元去修，中午還讓他請吃飯，真的很不好意思。
今天生活館真的參觀人潮不曾間斷，幾乎都是來看Luxgen S5的，工作人員都很忙，就不打擾他們了。
準備離開，在停車場發現了一部很漂亮的Luxgen SUV。
輪圈真的很有特色
車內也擺了許多Luxgen模型車當擺飾
卻因為蘇拉颱風，車子前端受到一些刮痕。
養車真的不容易，希望大家隨時小心。開車謹慎小心，停車也儘可能停比較安全或妥善的地方。
以下是2sc大幫我回文的內容：
其實我聽了業代的說明，又看了引擎室的結構，我能接受這樣的設計理論耶！
請看下圖說明：
請看傳統引擎室的設計，已加上拉桿了。
一般材料的拉伸強度大，拉長比彎曲要難得多；所謂"拉"桿，就是藉由材料的高抗拉力抑制變形。
下圖因空間限制勉強加上拉桿，其實效果大打折扣。因為形狀像弓一樣的拉桿，受力時會彎曲而改變兩端的相對距離，只能小幅度改善變形程度。
所以S5如果本身結構設計及材料強度已經有很高的剛性，則其實不加拉桿就可以有不錯的表現，或者說花錢再額外加上拉桿，效果可能非常不明顯。
erial wrote:
1.避震套筒是直接連結在車身鋼板. 這個要怎麼判斷. 從照片上感覺和一般的無差異??
2.引擎室前上拉桿的效益應該與剛性無關. 一般會裝的人是要增加操控感
1.差異如上面第一圖的說明。由下方H大的照片也能看出避震器座是固定在防火牆角落。
