去年五月簽了一台S5 1.8 ECO版
用料的材質或者是行的感受真的很不錯和初代s5真的有很大的進步
銷售不起色我覺得是設計面向以及定位出了問題
或者應該是說客戶定位錯誤
納車全車系的定位太過"家庭性質"取向,剛成立的時的M7或U7系列剛好填補了市場上大型車或是7人座的需求
S3還好 ,但是S5的整體內裝設計太保守 就算用上軟質塑膠或是超棒皮椅,但是車室陳舊的設計加分實在有限
神A車的外觀設計都開始年輕化的時候
強調家庭設計的感覺不是不好 , 但是不是少了一點"自我"的感受
S3的出現我相信高層應該也有所察覺的,所以在外觀的設計就真的比S5年輕有活力多了
其實S3渦輪化沒有不好
把S3的設計朝向類似福特渦輪版嘉年華,動感設計讓產品線有個亮點
最後一個公司領導者是最重要的
當嚴董進入中年或邁向老年享受天倫之時,若將這種情懷投入汽車發展取向是否正確?? 也抱持著疑惑..單然或許我是錯的
但就裕隆肯發展自己的汽車品牌不單單只是代工
這種精神已經贏了大多車商
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梅塞德斯 wrote:
去年五月簽了一台S5...(恕刪)
我也是S5eco 1.8T的車主
對於納智捷S5我也有些建議
1.內裝用料我認為材質問題是其次~
反而是組裝公差太大這點真的是納牌通病
2.還有車評一直說的腰靠問題太過於突出
長久行駛下來真的腰有些痠(2個小時的高速車程)
3.S5的坐椅真的太高了,座椅包覆性其實不是很好
發泡棉很厚實沒錯,但坐上去有點像過硬沙發椅...
對於強調操控性的S5而言,大腿兩側支撐性實屬不佳
4.本人開過舊款S5,對於新款S5的評價而言
其實並沒有因為GTR水野先生的加入而讓操控變佳
我反而覺得舊款S5的懸吊硬朗、側頃更小(但也可以說是死硬啦!)
Eco款S5的懸吊整個被調軟了，爛路抑震我認為不佳
反而調軟後的底盤變得有點像船了..上下起伏更大，激烈駕駛後屁股有時還會甩！
5.底盤隔音不夠好，輪拱噪音太大了！時速60即可以感受到轟轟聲(我軸承沒壞)
這點確實讓行路質感大幅降低了...Focus真的是國產隔音的標竿!
6.冷房效率有點差，車室這麼大卻沒配個後座出風口有點可惜
city、Elantra與同級Sentra都配了,S5卻不肯給
而且神A雖然也沒給後出風口，但Toyota那冷度真的不是納牌能比的
回去原廠檢測，原廠更給了啼笑皆非的答案
說咱們渦輪車引擎室溫度高，冷氣比Altis不涼很正常.....
7.引擎輸出不夠線性，2400~4000轉是這部車的最大扭力峰值
第一次開這台車的人絕對會爆衝，踩少無力(2000轉以下)、踩多爆衝(2200轉以上)
油門拿捏需要一段時間才能適應，對於常開市區的我確實不是很方便
尤其是走走停停的路段，時速20~30時突然要補油門跟上前車車流時
油門稍微控制不好就爆衝給你看了~ 乘客還以為我在飆車呢！
重點是:原廠說這是Turbo車的特性啦!!!動力太強(....鬼話連篇)
我開Focus1.5T / Audi 1.8T怎都沒這種感覺過??
總而言之，這部車不是完美，但也不差！就看你用什麼需求來選車
但這部車的定位，確實錯了！因為這級的買家大多不重視動力！
要操控 S5輸Focus / Mazda3 (這兩款先天獨立懸吊就先贏了)
要動力 S5與Focus不相上下，但人家Ecoboost得獎直噴引擎有更好的燃油效率
要隔音 S5輸Focus，現在可能還輸了Elantra與新款Lancer呢
要油耗 S5這台車絕對沒人跟他搶最後一名,我純市區6-7 / 純高速13-14
要安全 S5我相信不差，但最常被攻擊沒國外權威的撞擊測試(沒在歐美上市是要測什麼啦!!??)
要空間 嗯...這剩下這點可以說嘴了,2720mm的軸距空間確實不錯,但Sentra坐起來更舒適
建議S5應該出一個省油效率佳的(歐規每公升15.5以上)
1.2T or 1.5T or 1.8NA都沒關係...畢竟1400kg的車重確實很難省油
但師出同門同樣14XXkg的Lancer卻有辦法做出相當好的油耗成績,S5確實該加油了!
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