缺少50萬級距車款，形同放棄20%國產車市！

從親戚去年看納智捷S3開始(但沒買)，觀察了一下納智捷這個品牌，其實銷售不好不在於售價問題，而是整體的產品定位都有問題！納智捷根本沒有入門車款，如何搶佔國產車市？

一、缺少入門的車款
國內車市一年大概42萬輛新車，國產約佔6成也就是26萬台左右，仔細看一下前十名熱銷車種，不難發現價位帶都在50-79萬左右，其中65-79萬級距國產房車幾乎被ALTIS獨霸，一年就有4.3萬台之多，幾乎佔國產車15%的銷量！

這其中的原因就不再贅述，不過這數據顯示另一個訊息，就是前十名另一個熱賣區塊，落在各家的入門車款，如Colt+ FIT LIVINA VOIS YARIS的總和，這些車款加起來約佔年度5萬台左右銷量，也就是國產車近20%的市場，而這些客群，大部分成交價都落在59萬以下(本田FIT除外)甚至50-55萬，要的不是配備多而是有車開(市區短程、工作用車、租賃車、代步車等等)，納智捷卻沒有這個區塊的產品，形同放棄近10-20%的國產市場！

二、車款跟不上市場
而以S3最低價辦到好的車款來講，至少也60萬起跳(54萬等級買不到)，上看到72萬，而這個區塊在前十名熱銷車種的直接對手是ALTIS、TIIDA、Sienta、FIT，往上延伸有FOCUS，往下也有對到YARIS，有沒有發現都除了ALTIS都是5門車系？這代表60-79萬區間的國產車，消費者不是選擇4門的ALTIS就是五門的其它產品，而以上60-79萬價位帶的五門車款，加起來一整年也有超過5萬的銷量，也佔近20%市場，納智捷也沒有吃到，很明顯就是產品跟不上市場。

另一台S5的定位更是尷尬，從台灣4門房車的銷售來看，客群很明顯落在65-79萬區塊，而且都偏向舒適/家庭/保值的車款，如ALTIS、SENTRA，而同樣價位帶賣比較好的則是運動取向的FOCUS或其它進口車款如馬三，從數據也可以發現，這個級距如果定位不明，反而銷售會更差，如現代Elantra、三菱Lancer、納智捷S5，這些車原本可能形象是很運動化，但偏偏想吃家庭市場，所以反而畫虎不成反類犬，重家庭舒適的不考慮，重運動個性有更好的選擇，而S5的不二價與中古價更是造成賣不好另一主因。

接下來看一下納智捷最熱賣車款U6，在75-90萬的價位帶，原本都賣得很不錯，但2016年下半年開始，H-RV的導入，讓U6的銷量開始被侵佔，所以可以推斷U6之前賣的好，並不是產品本身優秀，而是贏在這個價格帶沒有同級競品，但從2017年開始，面臨越來越多的對手，以及改版壓力，U6也漸漸走下波，於是納智捷與此同時推出U5。

U5如何定價是納智捷在台灣是場能否重返榮耀的關鍵，理論上價格最高應該低於75萬，最低如果能在60萬左右會更好，但我相信不太可能，只是照上面的數據看來，一旦U5年底上市後，相同價位區塊的S5與S3又該何去何從呢？建議是將S3直接降價至50-65的價位帶，填補入門車市產品的不足，這樣才能有效提升市佔！

三、不二價與二手價
很多人提到納智捷的車CP值高，卻忽略百萬以下車款的消費族群都是會精打細算，納智捷不二價+二手價差，一來一回就跟同級競品貴上不少，以70萬定價，5年後賣出剩30萬，同級競品可能70萬定價65成交，5年後還能賣40萬，一來一回中間就差15萬！更遑論後續維護的成本也沒有比其它廠牌低，所以這就是為什麼大家會覺得售價不合理，如果納智捷對自家產品有信心，何不學學和泰成立原廠中古車認證？或是5年半價回購的政策，拉抬一下二手車價，我相信對整體品牌會加分很多！

四、前瞻科技不前瞻
既然講到預先設想的前瞻科技，不得不提一下環景功能，以往主打的特色，其實在自家NISSAN早就有了，更別說任何車種在外廠都能安裝，反而真正前瞻的自動煞停或跟車系統卻沒有！建議納智捷產品或配備更新要快，在台灣是因為國外車廠配備給的慢，所以納智捷有恃無恐，但是一旦出了台灣，世界各國車廠的進步是非常快速的，以現在的納智捷研發速度，根本跟不上，也難怪在中國市場也越來越差！