說真的納智捷可以撐到現在 某個程度來說他也算是發展成功了


22october wrote:
棒球迷大大 老是...(恕刪)


這貨是版上有名的納粉
你還跟他認真啊
從台灣搬去了數百億去肥了大陸,的確是發展成功了
could5566 wrote:
從台灣搬去了數百億...(恕刪)


然後紅回來了
賣不好怪台灣人?
現在牛仔不忙 wrote:
我認為正確說法是裕隆沒有大陸 韓國企業這樣有遠見...(恕刪)


贊同~~
台灣的企業要的只是即戰力,培育這部分,別說中小企業沒錢,連財團或大企業都不願意花錢落實,最後挖腳來的不但跟公司不會有革命情感,大企業也是用完即丟;再加上售價策略,短視近利的結果就是,時間久了,整體的戰力就越來越弱。

我們跟韓國在造車方面,最大的差別是,人家跟我們一樣從代工或合作掛牌,到最後能夠完全全自製開發。
需要哪方面的人才,就花錢培育,送出國,回國後將學習理論轉換成研發。
現在韓國汽車也是透過整併之後剩下幾個品牌而已,但是不僅引擎可以自行開發,底盤也能自行開發。
一輛車的心臟跟骨架都掌握在自己手上,就越能從更多的錯誤中學習;而我們只有引擎可以自行研發,跟底盤相關的骨架,只能買別人現成技術,最後就是學藝不精,不懂原來開發者的設計初衷,到最後就是半調子。
好不容易有請了水野來調教,人家也只能從現有的基礎來修正,所以如果能夠透過水野學習到能從0到有的自行全自製研發底盤,那才會有未來,即便是未來的電動車,底盤依舊是一輛車很重要的部分。

以上是小弟的看法,如果有誤請糾正。
說的太好了,

立即停止代工日產,

全力發展納智捷!!!

台灣是我納全球最大市場!!!
棒球迷 wrote:
大家都知道 台灣人整體來說缺乏大陸或韓國 那種國家民族集體意識感
再加上本身市場也不大, 在這樣的環境裡 要把品牌做起來本來就不容易

想想看 在飛羚那資訊不發達的年代 酸民都有辦法把他黑垮, 納智捷生在資訊發達的今天

可以撐到現在 其實某個程度來說他也算是發展成功了, 他要是沒有明顯進步 像酸民那樣黑得一文不值 在資訊發達的今天 早就死的比飛羚還快

母公司一直投錢進去就行了,偶而弄個計畫跟政府要點補助,活下來很意外嗎?如果嚴家掌握的股份沒那麼高,最好能這樣玩。公司經營是要獲利,對股東負責,不是拿股東的錢去圓董事長的夢,圓到人都死了還要繼續投錢。

至於海東青(飛羚)是誰搞掉的,扯什麼酸民只能說你完全搞錯對象,海東青是吳舜文搞的,搞爛拖累裕隆叫嚴凱泰從美國回來接家業,然後嚴凱泰回來做的事情就是停產海東青,收掉 裕隆品牌,從此不再有掛著裕隆品牌的國產車,只有幫日產代工、掛日產標誌的車,這裡很多納智捷支持者一直叫囂罵別人買日本車不愛國貨,結果嚴凱泰就是那個自廢武功捨棄自有品牌巴著日本大廠的人。
現在牛仔不忙 wrote:
剛剛勞動完滑一下手機,看到樓主說,台灣不像大陸 韓國有民族意識,忍不住回文。
我認為正確說法是裕隆沒有大陸 韓國企業這樣有遠見,人家企業是低價(加值服務)換市佔,再求發展,裕隆做什麼,怪人民不支持,怪市場太小,跟你說,不支持是因為感覺不到納牌的誠意,市場小是納牌的產品不是大眾路線。...(恕刪)


大眾路線?

現在牛仔不忙:

閣下說的大眾路線車子,是不是特指底下這一輛,年年勇奪銷售冠軍寶座....

2010 年 7 月和泰推出國產第 10 代小改款 Corolla Altis


(上圖)10.5 代ALTIS的2ZR-FE引擎


九年過去了........還是2ZR-FE引擎


2019年 3月國產第 12 代大改款 Corolla Altis

(上圖)12 代ALTIS的2ZR-FE引擎
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/4000rpm


chernann wrote:
大眾路線?現在牛仔...(恕刪)

奇怪了,人家有新增油電款你不知道?
快去爬文,別只看一半就出來丟人
chernann wrote:


大眾路線?

2...(恕刪)

其實您還可以多舉一些例子,例如福錄仔或福斯變速箱,或是把鏽鏽車也拉下水,但是拉再多下水還是改變不了銷售量,納廠就繼續賣自我感覺良好的超跑吧,幾樓前有大大都點出來了,雖說是酸,但納廠能做到一半,銷量就有了,版上常看到很多護衛隊說,加這個或加那個酸民就會買嗎?
有沒要搞錯,是納廠要賣車給國民,還是國民要跪求納廠賣車啊,也就是反過來說,國民買車的條件開出來,納廠做的到嗎?
恥笑鋁罐神A,好啦,用好一點剛性的車身,不在乎油耗比鋁罐差一些,其它配備ACC等等全部比照鋁罐車,成交價格比鋁罐A貴個5萬,納廠做的出來跟鋁罐車一樣的油電車嗎
spinach wrote:

其實您還可以多舉一...(恕刪)

那廠只會做出油墊底的車...
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