22october wrote:
棒球迷大大 老是...(恕刪)
這貨是版上有名的納粉
你還跟他認真啊
說真的納智捷可以撐到現在 某個程度來說他也算是發展成功了
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現在牛仔不忙 wrote:
我認為正確說法是裕隆沒有大陸 韓國企業這樣有遠見...(恕刪)
贊同~~
台灣的企業要的只是即戰力，培育這部分，別說中小企業沒錢，連財團或大企業都不願意花錢落實，最後挖腳來的不但跟公司不會有革命情感，大企業也是用完即丟；再加上售價策略，短視近利的結果就是，時間久了，整體的戰力就越來越弱。
我們跟韓國在造車方面，最大的差別是，人家跟我們一樣從代工或合作掛牌，到最後能夠完全全自製開發。
需要哪方面的人才，就花錢培育，送出國，回國後將學習理論轉換成研發。
現在韓國汽車也是透過整併之後剩下幾個品牌而已，但是不僅引擎可以自行開發，底盤也能自行開發。
一輛車的心臟跟骨架都掌握在自己手上，就越能從更多的錯誤中學習；而我們只有引擎可以自行研發，跟底盤相關的骨架，只能買別人現成技術，最後就是學藝不精，不懂原來開發者的設計初衷，到最後就是半調子。
好不容易有請了水野來調教，人家也只能從現有的基礎來修正，所以如果能夠透過水野學習到能從0到有的自行全自製研發底盤，那才會有未來，即便是未來的電動車，底盤依舊是一輛車很重要的部分。
以上是小弟的看法，如果有誤請糾正。
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棒球迷 wrote:
大家都知道 台灣人整體來說缺乏大陸或韓國 那種國家民族集體意識感
再加上本身市場也不大, 在這樣的環境裡 要把品牌做起來本來就不容易
想想看 在飛羚那資訊不發達的年代 酸民都有辦法把他黑垮, 納智捷生在資訊發達的今天
可以撐到現在 其實某個程度來說他也算是發展成功了, 他要是沒有明顯進步 像酸民那樣黑得一文不值 在資訊發達的今天 早就死的比飛羚還快
母公司一直投錢進去就行了，偶而弄個計畫跟政府要點補助，活下來很意外嗎？如果嚴家掌握的股份沒那麼高，最好能這樣玩。公司經營是要獲利，對股東負責，不是拿股東的錢去圓董事長的夢，圓到人都死了還要繼續投錢。
至於海東青(飛羚)是誰搞掉的，扯什麼酸民只能說你完全搞錯對象，海東青是吳舜文搞的，搞爛拖累裕隆叫嚴凱泰從美國回來接家業，然後嚴凱泰回來做的事情就是停產海東青，收掉 裕隆品牌，從此不再有掛著裕隆品牌的國產車，只有幫日產代工、掛日產標誌的車，這裡很多納智捷支持者一直叫囂罵別人買日本車不愛國貨，結果嚴凱泰就是那個自廢武功捨棄自有品牌巴著日本大廠的人。
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現在牛仔不忙 wrote:
剛剛勞動完滑一下手機，看到樓主說，台灣不像大陸 韓國有民族意識，忍不住回文。
我認為正確說法是裕隆沒有大陸 韓國企業這樣有遠見，人家企業是低價(加值服務)換市佔，再求發展，裕隆做什麼，怪人民不支持，怪市場太小，跟你說，不支持是因為感覺不到納牌的誠意，市場小是納牌的產品不是大眾路線。...(恕刪)
大眾路線？
現在牛仔不忙：
閣下說的大眾路線車子，是不是特指底下這一輛，年年勇奪銷售冠軍寶座....
2010 年 7 月和泰推出國產第 10 代小改款 Corolla Altis
(上圖)10.5 代ALTIS的2ZR-FE引擎
九年過去了........還是2ZR-FE引擎
2019年 3月國產第 12 代大改款 Corolla Altis
(上圖)12 代ALTIS的2ZR-FE引擎
最大馬力：140ps/6400rpm
最大扭力：17.6kgm/4000rpm
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