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看這篇後酸民能不再跳腳嗎?

asdf3164 wrote:
很帥也很快可惜太貴了...(恕刪)

幹脆買一送一
一下子子是台灣保時捷,,一下子又是GTR之父監製,,現在又是2020才會超越雙B....

(那目前接單的這台是代表作還是練兵之作)??

不會又只是出來找白老鼠吧??

原廠能給個肯定的答案嗎??
要跳腳什麼??

只是搞得頭好亂啊,這品牌到底在賣日系還是歐系
銷量不好就算讓你能飛天時速達300也沒用
商場很現實的,要走偏鋒就是不能賺錢
沒規模也就沒銷量永遠是小眾
mb333a wrote:
看這篇後酸民能不再...(恕刪)

No pain, no gain的道理,納廠高層永遠學不會,只想吃速食。
膨風文章拼命發,最終銷量會給答案,買車看車評?又不是三歲小孩。

mb333a wrote:
看這篇後酸民能不再...(恕刪)


偏離主流市場的結果,就是別在意銷售量。

基本上,市面上推出Fun Car及性能車的品牌,最主要目的是強調本身有技術,可以設計生產具有性能及操控性佳的車,那是一種技術層次的象徵。

通常都要有一定的市佔基礎後,各家車廠才會在技術層次方面較量。像日系品牌大多著重在實用性,而歐系品牌著重在舒適性,不過歐系品牌在技術面就比較有企圖心,很積極推出性能化的車款。
現在,豐田汽車也開始計畫推RS版本,至於納智捷汽車近幾年的策略,真的把市佔率看得很輕。個人以為絕大部分是因為水野的關係,水野是搞運動化車款成名的,人又總愛提當年勇,也很容易忘記當下的身份,一位公司副總經理與一位性能部門主管要注意的層面是不同的。或許,裕隆集團的高層懂車得不多,才會請水野來拯救嚴董的夢想,可是總要請對人啊!納智捷汽車最不缺的就是渦輪引擎,納智捷汽車應該要是最懂台灣消費者需求,最懂台灣路況的,怎麼一直著重在油耗重的渦輪引擎的開發,2040年要減少燃油車生產與銷售,油電混合動力與電動車才是未來,重金聘請這方面的專家才是當務之急。



不把水野換掉,真的會GG。台灣市場銷售最好得是Altis,它是運動化轎跑嗎?納智捷會被調侃的原因,主要還是產品不符合市場主流需求,如果又老出包不被噹爆才怪。

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