n7高速公路電耗 個人實測

清明連假上台北遊玩
順道記錄了來回750公里的電耗表現

4/4滿電出發 one pedal模式
高雄~西螺休息站 里程125.5km
一路慢速塞車到麻豆
之後一路110~120km高速到西螺
耗電40% 電耗3.14km/% 5.44km/kwh
特爾快充 補了15.41度25%的電 152元

西螺休息站~關西休息站 里程153km
一路狂飆保持120km高速行駛
有機會就飆130幾
耗電32% 電耗2.94km/% 5.10km/kwh
iCharger快充 補了33.59度54%的電 336元

關西休息站~大巨蛋 里程65km
北部速限只有100km
所以車速降低一些
耗電15% 電耗4.33km/% 7.51km/kwh

楠梓到大巨蛋 行駛343.5km
共耗了107%的電
換算是北上平均電耗3.21km/% 5.56km/kwh

4/6回程 EVRun快充充飽電出發
充了5.51度9%的電 37元

士林luxes~林口三井outlet 里程21km
速限100km車多 加上我在三井停車場吹冷氣補眠2小時
耗電7% 電耗3.00km/% 5.20km/kw

林口三井outlet~西螺交流道義和加油站 里程200km
一路使用ACC跟車 設定速限+10km
耗電66% 電耗3.03km/% 5.25km/kw
EVOASIS快充13分鐘補了14.6度25%的電 142元
剩餘電量52% 125km可到家
估計電量足夠 不要多充快充很貴

西螺交流道義和加油站~高雄 里程125km
全程改以LV0的模式駕駛
速度保持在120km
不超過也儘量不降速
耗電41% 電耗3.05km/% 5.28km/kw
到家還有11%，還沒亮極低電量的燈號

ACC跟LV0電耗差異很小
但是LV0開起比較累
腳要控制力道踩電門
以維持車速120KM
以後還是儘量使用ACC來開長程

更新
高速電耗測試2

高雄台中來回
分別以兩種極端不同的開法駕駛
測試n7的高速電耗

去程 高雄-台中洲際棒球場
車子不算多，所以車速能快就快，
儘可能節省時間，為了趕到洲際看空姐啦啦隊
一路保持120km，遇到車陣雖然會降速，
但想辦法迅速脫離車陣，多數時間開在130km，
遇測速照相再減速 ，也兩度飆到160km
單程行駛里程 187km
電池容量85%->16% 耗電69%
電耗2.71km/%，以57.7度電池容量換算是4.7km/kwh
滿電出發在算是激烈駕駛下，高速公路可行駛271km。

回程 黎明市場-高雄
回家不趕時間，悠閒的開車
One Pedal模式下開啟ACC
設定表速111km
高速公路全程沒有踩任何一次剎車
全交由n7控制，遇到前車慢須降速
就變換車道，儘量保持表速110km
單程行駛里程 185km
電池容量80%->30% 耗電50%
電耗3.7km/%，以57.7度電池容量換算是6.41km/kwh
表顯電耗是6.7km/kwh
滿電出發用最輕鬆的方式開車
高速公路可行駛370km。

以上兩段行程平面道路行駛都不到5km
不致影響高速電耗測試。