隨著電動車開始佔據每一個汽車品牌，我們試駕電動車的機會自然也就愈來愈多，甚至已成為現在試車工作的常態內容。然而過往在試駕電動車時，最常跟大家分享的，除基本配備與空間表現以外，大概就是電池容量大小、續航里程多寡、充電速度、電池保固等重點資訊內容，頂多就是增加那一天6~8小時的初步駕駛感受，像是操控性與舒適性等駕駛面向，鮮少有機會能以貼近車主的使用方式，帶大家了解更深入的用車心得。
於是在上週的清明連假，我決定要以一名「電車小白」的身份，駕著一輛電動車體驗約一週左右的電動車生活，包括在連假期間來趟淡水到雲林來回的掃墓之旅，看看實際從油車換成電車在心態跟實際使用上會有什麼心得變化，或許剛好也能給準備油轉電的你一些參考。
對了，這次借來的n7是標準電池容量的五人亮點版，官方給的續航里程數據是505公里，不過是相對實際參考價值較低的NEDC規範，所以至少還得打個八折左右。只是電耗就跟油耗一樣，表現優劣的關鍵還是在駕駛者的右腳！
今年的清明連假從週四放到週日，我是安排在週四跟週五兩天從淡水爸媽家來回雲林元長，由於週三從新店納智捷取車回基隆，週四一早再從基隆來到淡水已耗費些許電量，於是來到淡水剛蓋好不久的U-POWER充電，剛好這個站點離爸媽家非常近，充電完成即可從這裡直接出發！
這趟旅程將會滿載五人出發，後方自然也得承載五人份的兩天一夜行囊，只是n7的標準行李廂容量達到662公升，內部空間也很平整，放進購物推車、20吋登機箱及幾個隨身行李，依然是輕輕鬆鬆！回來要帶些伴手禮北上也不成問題。
原本是打算充至80~85%左右就出發，但等大夥兒集合與裝載行李完畢上車，已比預定出發時間晚了點，所以最後出發時的電量已經充到92%，儀錶顯示可行駛里程是377公里。然後Google Maps顯示從淡水到雲林元長大概是250公里左右，照理講應該是綽綽有餘吧？！
出發時已經是上午十一點左右，剛上路就感受到連假的威力！既定路線是從淡水出發到五股再接上國道一號，結果來到台2乙就開始車多壅塞...究竟開到雲林元長需要多久時間呢？我那時已不敢想像...
熬著熬著，好不容易走完台64線要接往國道一號方向，依然是一路維持在時速50km/h以下...
因為一早從基隆開到淡水已經花了一個小時，沒想到光是從淡水再上國道也得花上一個小時，直接讓我的膀胱容量瀕臨極限，只好趕緊在楊梅服務區先休息片刻。結果從淡水開到楊梅服務區就花了一個半小時左右，電力也從92%掉到70%。
接著同樣是一路走走停停，更別說是不論平日或連假都會塞車的新竹路段，還好n7具有Level 2等級的駕駛輔助系統，使用ACC來對付這種低速塞車路況最讚了，真的是可以減輕不少長途塞車的疲勞感。然後中途因為一路塞車加上肚子餓了，所以在泰安服務區再停留了一次。
在我即將抵達西螺服務區以前，瞧見儀錶顯示的剩餘電量跟續航里程已不到30%及100公里，雖然從西螺服務區到元長目的地只要30公里左右，這個剩餘電量是絕對可以抵達！但是讓我決定到西螺服務區先充電的原因有兩點，第一是雲林元長老家附近並無快充站，距離最近的快充站還得20公里左右，我也不可能開去慢充站在那乾等好幾個小時...第二是回到元長可能還有其他行程要跑。
與其回到元長才在擔心電量跟充電問題，不如在西螺服務區使用快充補給，順道上個廁所、喝個飲料休息，半小時左右即可換取接下來一切行程暢行無阻，值得下去一趟！
現在服務區都有加入充電站的指示牌，但部份服務區的標示並不是很清楚，像我原本想在泰安服務區上廁所時順道充個電，想說十分鐘能補多少算多少，結果跟著指示牌走卻錯過充電站設施位置，還好當時電量充足，不然就尷尬囉！
n7標準里程版的充電孔規格是CCS1，LR長程版才換成CCS2，目前外面充電站的CCS2數量還是多於CCS1，所以Luxgen才會將n7 LR長程版改成CCS2。
來到服務區充電雖然挺方便的，可以上廁所及填飽肚子，但每度電收費也真的不便宜，充電當下的1度電費用是9.2元。以我在雙北常使用的U-POWER來說，離峰時間一度電是6.9元，尖峰時間與假日時段分別是13.5元及8.5元，所以只要善用離峰時間充電，真的是可以省下很多錢，這個規劃也必須列入購買電車後的用車方式改變。
一開始我是停到這一格，這才發現n7的充電孔是在右前方，不過這裡的動線規劃及停車格角度又很難以倒車入庫方式停進，尤其是連假期間滿滿的車潮，後面都會有一整排車龍在等你，所以我決定先退出來再到下一個充電樁，還好都還有位置。
充電時間除了上廁所，當然也得解解嘴饞，畢竟一路塞下來還真的很累！但是西螺服務區的這根香腸我只能很勉強很勉強的給它60分，同一根香腸換到夜市肯定是不及格
充電到一半時，剛好遇到另一輛n7在挑戰剛剛說的停車格，因此充電孔位置跟角度都是入手電動車後要記得的部份，其實就跟加油孔一樣啦！只不過加油孔在儀錶會有方向指示就是了。
這次的充電是從21%充到85%，大概花了28分鐘左右，充了36度電，以每度9.2元來說就是330塊左右，表示如果是離峰時間到U-POWER充電還可以再省下100塊，所以只要善用充電時間分配，目前充電費用是會比油資花費來得低些。
從西螺服務區到雲林元長的距離並不長，大概半小時左右的30公里路程而已，此時抵達時間已是下午17:20分...表示從上午11點出發，歷經兩次休息跟一次充電共三個服務區停靠，整整花了六個半小時左右才到目的地，連假塞車情況真的很可怕！好久沒有這種塞車體驗了，現在通常都會選擇車潮離峰時刻出發，這次因行程規劃只能在連假第一天的白天出發，其實早做好沿路塞車的心理準備，但還是身心俱疲啊～
不過使用電動車代步開長途的整體感受還是挺好的，至少在塞車過程裡，完全沒有引擎運轉聲響或有關動力系統的任何聲音，就是安安靜靜的坐在一個車廂裡移動，同時配合全速域ACC與車道維持輔助系統使用，已經比小時候看老爸開手排車開長途塞車，或是我自己的油車跑長途都要舒服許多，光是這段南下路程我就有被嚴重推坑的感覺
，還是納智捷可以早點推出電動七人座MPV嗎！ID.BUZZ爆預算啦！
前面這間廟宇是在雲林老家附近，來這裡是為了吃晚餐跟來杯好喝的粉圓冰，一大杯手工粉圓只要30元，回雲林沒喝到就覺得渾身不對勁！
回到老家時又多了些伴手禮，662公升的行李廂真的是很好用！還有一項實用配備可以推n7車主入坑，就是這台試駕車加裝的行李廂LED照明燈，就是在尾門上方那兩顆，真的超級亮！瞬間覺得行李廂裡的物品超級清晰！
隔天一早就開始一整天的掃墓跟拜拜行程，對於目前電量充足的n7來說完全不用擔心，所以還好有先去西螺服務區充電，才能讓接下來的行程更加順利。
差點忘了n7還有前方置物空間可以使用，前方容量是36公升，剛好可以將味道較重的食物放在這裡，像是這包親戚送的高麗菜乾，或是放鹽酥雞、臭豆腐都很適合
在掃墓過程也發現一個小撇步，因為那兩天的雲林天氣超熱！之前開油車都不能一直發動車輛開冷氣，既有引擎運轉聲響又不環保。現在n7在下車前可以開啟露營模式，這樣就可以保持車輛啟動並將空調持續打開，每次上車就可以享受到舒服的車室溫度。沒開啟露營模式的話，n7會在切入P檔、開啟車門後即關閉車輛，然後開啟露營模式下車時，一樣可以將車門鎖上，所以不用擔心安全問題，上車後切入D檔就會解除露營模式。
另外因為是試駕車的關係，不然其實也可以綁定手機APP，在上車前15~20分鐘可以透過APP先開啟空調，上車時也就不會這麼悶熱。另外根據先前帶n7去露營的經驗，開著暖氣或冷氣大概是每小時會掉1.2%電量而已。
現在剛好是蒜頭產季，這個時間回來都會見到伯父正在曬自己種植的蒜頭。
白天結束緊湊的掃墓、拜拜行程，傍晚隨即要出發北上囉！雖然回來的時間很短，但南部的緩慢步調與美食，還是有讓人充到電的療癒感。後來大夥兒決定先填飽肚子再出發，於是帶小孩們先前往虎尾夜市逛逛～
來到虎尾夜市停車場停好車時，瞧見一旁有輛全黑的n7，全黑配色也挺帥的，如果再把車頭中央LUXGEN字樣黑化就真的是一團漆黑。
第一次來虎尾夜市，攤販數量跟佔地面積都比想像中的大耶！來到夜市吃晚餐還是得嗑上一份夜市牛排，牛排加雞腿排雙拼只要220元，在台北只能勉強吃到雞腿排而已。雖然南部的物價其實也不低了，但還是可以找到很多高C/P值選擇！
應該是我孤陋寡聞吧...真的是第一次見到用檳榔做成的糖葫蘆！我真沒勇氣嘗試。
從虎尾夜市出發時的電量是40%，抵達西螺服務區的電量是35%，由於前一天的經驗讓我得知，可以在西螺服務區充電後一路北上，最後到淡水U-POWER再補電即可。
現在電動車數量已經愈來愈多，因此若不是在家裡或充電樁充滿電再出發，路途中就得像我找地方充電，在連假期間可能就會遇到充電樁滿位的狀態，像是北上這趟到西螺服務區就只剩下一個CCS1位置，若是遇上滿位，可能就得先停在一般車位等待排隊，對於心急或不想行程因此被耽擱的人來說肯定無法接受，但這就是現在購入電動車要考量的部份。
所以每當朋友詢問是否推薦電動車，我都會勸他將用車方式、用車環境、家裡可安裝充電樁與否、折舊甚至是自己的個性都得考量進去。我覺得比起電動車的續航里程多寡，自己用車環境的充電樁設施數量多寡是更重要的一點(當然續航里程不能太低啦，n7標準里程版對我來說就是很剛好而已)，當然更希望充電樁能快點跟加油站一樣多。
最後我在西螺服務區充了半小時，將電量從35%充到90%，不過看上一張圖片，其實充到82%只花費20分鐘左右，82%~90%就需要10分鐘，因為充電效率在80%之後都會明顯變慢，也不建議常用快充將電量充滿，會影響到電池健康程度。
硬要多充1%的我。
91%的行駛里程是373公里。
這裡想分享關於n7在高速公路ACC跟車距離設定的經驗談，以白天路況來說，如果是時速幾乎都在50km/h以下的塞車路況，我會設定在第二或第三段，第一段因為n7會試圖保持在最近距離，所以加速或減速過程都會比較明顯，坐起來並不舒服，尤其還載著家人。第二段距離會改善很多，所以塞車時我大多使用第二段，這個距離也不會讓隔壁車道覺得你隔很遠想插進來。如果是白天正常行駛在90km/h以上，那麼就會設定在第三或第四段，就可以保持一個舒服的節奏與跟車距離。
晚上就不一樣了，因為晚上需要保留更長的安全距離，讓後方車輛提早做煞車準備，所以在時速50km/h以下我就會設定在第三段，其餘中高速均保持在第四段距離，才讓我覺得跟前車保有足夠反應的安全距離，畢竟在夜間行駛若遇上緊急煞車狀況是非常危險的。
只是沒想到已經晚上七點半才從虎尾夜市出發，路況依然是車多壅塞...只是沒有前一天南下這麼塞，平均都還能保持在60km/h上下行駛。
北上這趟我採取一次停站的策略，最後抵達淡水U-POWER時還有21%電量，不過也已經凌晨12點鐘...也是行駛近五個小時才到，總計這兩天我開了13小時左右的車，包含掃墓跟拜拜。
在U-POWER等待充電時間真的太餓了，索性點起Uber Eats來吃個宵夜。
吃著吃著再搭配觀看Netflex，半小時很快就過去了～此時電量也已經達到92%，已經足夠應付我接下來兩天的基隆與雙北通勤使用。
順道分享一下n7的環景影像畫質，比起先前Luxgen的油車款式，亮度跟畫質解析度確實都進步很多，排入D檔也會自動切換到車頭前方影像並附上軌跡線。
雖然n7的大空間大家都知道，但還是讓大家參考裝上兩張兒童安全座椅後的樣子，寬度其實足以讓我160公分左右的老婆坐在兩張汽座中間，然後n7的縱向距離也是少數讓我不用調整前座坐姿的車款，以這個車身尺碼來說。就可以讓小孩坐在上面時，具有足夠的旋轉空間，因為下車時得轉過來會方便很多。
這是行李廂放進兩台輕便型兒童推車及一張汽座的模樣，也是輕輕鬆鬆。
難得可以跟一輛電動車整整相處五天，確實是有更喜歡電動車代步的感覺，特別是承載家人們時的舒適感！至於會不會有里程焦慮？對我這個電車小白來說，說不會是騙人的，尤其第一天南下時，推算抵達目的地的續航里程只剩不到50公里，到底要不要先充電？不充又臨時找不到附近充電樁或快充站太遠怎麼辦？因為沒有在元長充過快充會加深這種不安感，即使你明明看到地圖上顯示距離不遠。
最後還是決定在西螺服務區先充電，這也是因為我還跟n7不夠熟悉的原因，也許它真的可以讓我抵達目的地再去附近快充站充電就好，不過如果換成n7 LR長程版就不會有這些問題，所以熟悉自己車輛能耐跟用車環境還是非常重要的，尤其對於剛入手電動車的人來說。謝謝n7這五天的陪伴，對它印象最深的就是空間規劃、智慧駕駛輔助跟露營模式，讓這趟旅程輕鬆很多。
