我很不懂"全面用Q作改名" 這個優點在哪 ...
真的很混亂 ...
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Nissan和Infiniti仍然是屬於雷諾集團的一部份,掌握大權的仍然是Ghosn. 其他再怎麼高層的的總經理頂多是被挖來按照Ghosn的意見執行一陣子的時間,等到有別的好offer時很快就跳的,忠誠度不會很高,能做兩年算是已經不錯了. 到時新的CEO來了之後,頂多在行銷以及車子命名的一些芝麻小節上面也許會有點改變,但整個往後幾年車子發展的Roadmap早就在幾年前就已經制定好了,所以再接下幾年Nissan/Infiniti會出什麼車,配備什麼引擎,仍然還是會按照計劃出, 不會有巨大改變的.
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blhsing wrote:
是這樣嗎？這是汽車界...(恕刪)
我知道大部份汽車集團CEO都做很久,甚至很多根本就是家族在把持. 至於子公司的CEO我是沒有特別去注意一般是做多久. 不過就像我前面說的,子公司出的車型大部份都要配合集團母公司的腳步以及大方向走,所以子公司的CEO比較像是小老闆,權力其實有限,主要的權責應該是負責銷售,像Infiniti車型全都改成Q字頭自然是以銷售為考量.
Infiniti的上半年銷售固然是有成長,但多半是拜景氣所賜,因為別的豪華車品牌也是在成長. Infiniti目前在美國高級車市場的比例只有佔5.4%, 落後其他高級廠還是很多 (BMW's 19.2%, Mercedes' 16.8%, Lexus' 14.9%, Audi's 10.7%, Cadillac's 8.9%, and Acura's 7.1%). 從報導看來,Ghosn要求的目標顯然太高,可說是希望超雙A,趕雙B+L. 但Infiniti仍然是要看看自己的母公司Nissan有多少的分量,不是想衝就一定衝得起來的. 面對大老闆嚴苛的要求,再加上在美國比它市佔率高很多的Cadillac在招手,換成是您,您會不跳嗎?
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Q50跟QX60都不在他任內決定的開發案
車型的開發要18個月再加上概念車市場反應的時間也要兩年了
de Nysschen在任內沒有完全參與一個完整的車型開發案
Q30宣傳已久工廠還在建,NX就已經上市了
更不用說QX30最近才決定開發
Q系列的改名只是為了直覺性思考
1A2B都這麼做,不無不可
要說是跳槽我倒覺得是棄守
兩年完全無建樹的履歷是沒有幫助的
Infiniti要說沒資源還真的是沒資源
引擎族太少 底盤世代更新又慢
de Nysschen也許是看到資源啥都沒有才要求把50萬的目標從2017延到2020
扛不住壓力比亂玩的好
Dany Bahar亂玩lotus搞得被解雇
lotus現在元氣大傷連新車型的資金都沒著落
不得不說Carlos Ghosn在權力的平衡上管理很有一套,養了一堆二當家
唐唯實跳了,馬上有兩個二當家補上
de Nysschen跳了,英國人Andy Palmer直接接下
會不會在挖人來扛大旗還蠻讓人好奇的
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barbielinda wrote:
INFINITI 可...(恕刪)
VQ引擎很好
但VQ在歐洲的銷售接受度低的可怕
所以才會有借柴油引擎,借了3.0又借了2.2
VQ25HR在舊一代的G就已經決定停用
Q50也不使用了
而使用MR16DDT 的 INFINITI 只是限定中國銷售的換標車 叫ESQ
會有這樣的事情起因在主事者Carlos Ghosn曾經想要收掉INFINITI所以後續計畫接不上
而在多方思考之下,決定學audi金雞母貢獻營收方式,重振品牌,QX60也是在極力爭取之下才開發的
之後便有了搬遷總部到香港,挖角de Nysschen,挖角戴雷等等....
可以想見de Nysschen來到INFINITI時是個開發計畫接近停擺的公司
導致兩年來只是一直喊話,卻無法有實質產品推出...
而後續底盤.引擎開發時程接不上跟成本的關係,Ghosn找上了舊識Dieter Zetsche
才有了集團合作計畫
nissan還是有新引擎開發計劃只是還未全部完成
而設計風格方面
到Q50是由Mamoru Aoki擔綱,這人超喜歡BMW天使眼為此也磨了Q50燈型很久
之後調回設計Datsun....心情轉變真大....
而Albaisa則主導Q30概念車以後的車型
之中還有個小插曲就是Infiniti Emerg-E Concept動力總成其實是lotus整套搬過來的
Alpine原本也要跟傳出要跟lotus合作
不過lotus CEO下台,出現財務危機一切告吹
附帶一提
雷諾二當家Carlos Tavares在職主推汽車運動
跟Carlos Ghosn主推電動車其實有段差距
在電動車銷售慘淡之後Ghosn還坐的穩穩
Tavares直接不爽離職,而Renault f1 引擎今年慘狀可想而知
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