我們就先從外觀開始看起好了，M37的頭燈可以說是歷年來最具優雅氣息的設計之一，除了外觀搶眼之外，AFS主動轉向，HID氙氣照明以及頭燈清洗裝置自然都是M37的標準配備。
車頭水箱護罩的設計相當具有日式精緻風格，在M37上面同樣使用了Scratch Shield刮痕自體修復烤漆，藉由獨特的分子結構配置，能在環境自然加溫的情況下發揮彈性，以自體修復的方式消除掉因風沙擦拭所造成的細小刮痕。
在前保桿的下方可以看到方形的光學測距儀，主要是用來搭配Safety shield 行車主動防護科技使用。
車門以及引擎蓋均採用了鋁合金材質以減輕重量，而自頭燈向後延伸的兩道隆起線條賦予了M37能量飽滿的外觀印象。
從車頭正面望去可以發現M37具有侵略性的外觀。
從頭燈延伸到車側肩部的流暢線條彷彿就像是完美的曲線般一氣呵成，同時也體現了M37兼具性感與動人的曲線，前葉子板的摺線則是取材自海浪的形狀來賦予車身線條更多的層次與力道感。流線型的車身擁有Cd 0.27的超低風阻，並同時藉由空氣力學的設計達成了零抬昇力的目標，藉以穩定車身動態進而降低動力損耗。
若以帳面數據來看，M37與同級距的車款相比最突出的特色應該就是那具搭載了VVEL連續可變氣門正時及揚程系統可在7000轉時可以輸出328hp馬力的VQ37VHR鋁合金V6引擎了，37kg-m的扭矩峰值也能夠在5200轉時獲得完全釋放，擁有如此強勁的動力，對於普羅大眾來說肯定是夠用了，甚至偶爾想要熱血操駕絕對不是問題！
在懸吊的部分，前輪為了獲得良好的操控性與側向支撐採用了純種跑車常見的獨立式鋁合金雙A臂結構，後輪則是為了兼顧舒適性而為獨立式鋁合金多連桿設計，並都具有防傾桿的設計以抑制側傾幅度，配置了245/50 R18的輪胎，此外並搭載了TPMS胎壓偵測系統。在煞車系統方面，除了電子式ABS防鎖死煞車系統之外，還搭載了BAS煞車輔助系統，能夠在偵測到緊急煞車情況時自動施以最大的煞車力道，EBD電子煞車力道分配器也是標準配備。
車外後視鏡為帶有廣角的兩段式設計，並同時具有電動折疊與加熱除霧功能，同時也搭載了實用的倒車自動下降功能，讓倒車時能夠更方便地確認後方地面的情況。
在車身尺碼上面，車體大小為長4945X寬1845X高1500mm，軸距則為2900mm，車身重量方面為1795KG。
倒車攝影機隱藏在牌照的上方。
車尾的內雙C造型LED尾燈組。
排氣尾管則為左右雙出式設計。
車尾的部分同樣充滿了能量飽滿的視覺觀感。
駕駛座車門邊上配置有可以記錄駕駛座椅的2組記憶功能，車外後視鏡調整/折疊功能與車窗控制，中空鎖等功能，將之都整合在同一個區塊內使用起來更為便利直覺。
原廠的透氣真皮座椅附有雙前座10向電動調整與電動腰背調整功能。
在前座椅的肩部都配置有BOSE的單體以求更加完整的環繞音響效果。
車室內空間藉由原木飾板與沈穩的色調所構成的豪華車室氛圍。
方向盤上附有音響/藍牙電話/ICC全速域智慧定速巡航系統/Safety Shield行車安全整合系統的功能按鍵。
儀表版的設計除了辯識度高之外，在許多小細節的質感呈現上也相當講究。
AFS主動轉向照明系統與儀表板輝度調整的功能按鍵位於儀表板的左方。
右邊則是行車電腦的功能切換。
搭載了PUSH START按鍵。
方向盤具有4向電動調整功能。
光感應啟閉頭燈與雨珠感應是雨刷的功能都整合在撥桿上。
說起這一代的M37，許多人首要關注的就是那328hp的大馬力輸出了，不過對於小編來說，這次所搭載的Safety Shield行車安全整合系統才是M37的主要特點，雖然說大馬力的誘惑令人無法抗拒，但是要能完整體驗Safety Shield行車安全整合系統運作時的狀況，相信對於瞭解M37來說才能稱得上是具有全面性。而這次由裕日汽車所安排的試駕行程裡面也特別針對這一部份設計了國道的行程來讓大家親身體驗Safety Shield行車安全整合系統實際運作的情形。
當按下方向盤上的Safety Shield按鍵之後，LDP車道偏移預防系統、DCA車距控制輔助、BSI盲點側撞預防系統皆會同時啟動以提供最大幅度的輔助效果，小編先針對這三個系統個別的功能來作解說好了。
LDP(Lane Departure Prevention)指的是車道偏移預防系統這套系統不同於其他車廠的主要特色在於系統並非是只有警示的作用，而是具有主動輔助機制的功能，舉例來說好了，雖然同樣是透過標線的偵測來判定車輛位置，但當系統偵測到車輛開始偏移車道時，會先以警示聲提醒駕駛者，而若經過提醒之後，如果持續往車道外側偏移，那麼系統就會透過煞車力道的分配將車輛導回正確的路線，在小編試用之後發現，在LDP系統啟動的情況下，一旦車輪壓線之後系統馬上會發出嗶嗶的警示聲，如果放著讓車輪持續壓線時只會有警示音提醒，但若是車輪仍緩速持續跨越標線之後，就會透過電子煞車分配器對特定車輪進行煞車，自動將車輛導回標線內，實際作動時效果相當明顯，LDP於時速70以上並由系統判定可能是駕駛漫不經心導致車輛緩緩偏移車道時才會作動，開啟LDP的期間仍然可以正常變換車道。
DCA(Distance Control Assistance)車距控制輔助整合了FCW (Forward Collision Warming) 前方撞警示功能與 IBA(Intelligent Break Assist)智慧型煞車輔助功能。主要是透過前保桿下方的光學感應裝置來偵測前車的距離作為判定標準，當時速於5km/h以上時，光學感應裝置偵測到前方車輛位置之後，會在DCA字樣下顯示一個車輛的符號，這時如果前車放慢速度而系統偵測到車間距離變短時，FCW會於儀表板上顯示警告圖樣，並發出警示音響，此時如果持續踩踏油門，油門踏板會施以反饋力道來阻止駕駛加速，並會主動進行煞車來保持安全距離，在測試時小編一開始也是毛毛的，眼看距離愈來愈近，心裡一直狂喊：煞車，煞車啊....一直深怕系統失靈沒有及時煞住那就慘了(果真這樣的話大家現在也不到這篇文章了...)
不過還好就算是前方車輛突然減速，M37都能夠相當穩當地降低車速以避免碰撞，效果強烈令人印象深刻，不過據了解，這套系統主要是針對行進間的車輛進行偵測鎖定，對於靜止物體是沒有效果的，這點是比較可惜的地方，另外在測試DCA系統時也讓小編聯想到既然是透過光學偵測，光一定是走直線的，所以在彎道上DCA能夠發揮的效果應該會打折扣甚或偵測不到，於是小編也在下交流道時仔細注意了DCA的小車圖示後發現，當前方車輛偏移較大的角度後確實會因為偵測不到而導致系統抓不到目標，小車圖示也會同時消失，所以DCA在直線道路的適用性比起彎道來說的確是強上許多，那如果前方是底盤較高的貨櫃車呢？由於感應器的位置相當貼近地面，所以跟在貨櫃車等高底盤車輛後面時，小車圖案則是時有時無，依據不同車種而有所差異，不過實際上來說一般駕駛時也不建議跟在大型車輛後面，何況DCA只是一個輔助的功能，還是要專心開車才是。
而搭載於M37上面的DCA系統其實還有一個殺手級應用，那就是搭配ICC (Intelligent Cruise Control)全速域智慧定速巡航系統來使用，DCA負責透過主動煞車來與前車保持距離，這時啟動ICC後(32km/h以上可以啟動ICC)，可以自行設定三段不同的安全距離，以時速100公里為基準，約是30M/45M/60M三種距離，例如在雪隧裡就定速85km/h，調整為中間的第二段剛剛好)，都設定好了之後，系統就會以85m/h為標準，當前車減速或塞車時會自動煞車以保持適當的安全距離，即使前車減速到完全靜止後再起步，ICC全速域智慧定速巡航系統，依然會繼續作動並主動加速跟上前車，作用範圍為0-144km/h(相當神奇啊....)，對於長途駕駛來說，可以有效降低走走停停所帶來的疲勞感。這邊再提醒大家一下，這些系統都是輔助用的，開車還是要專心嘍～而當車輛靜止超過3秒時系統就會發出嗶聲警示並解除系統的輔助，解除之後車輛會恢復成D檔自動蠕行的狀態。
而另外一BSI (Blind Spot Intervention)盲點側撞預防系統也是這次測試的重點，跟LDP一樣，搭載於M37上面的BSI並不僅有當車外後視鏡盲點內有障礙物燈號會亮起警示這麼簡單，BSI之所以特別的是當時速超過70且盲點內有車輛(針對車輛後側約3公尺的半徑範圍進行偵測)，駕駛卻仍然打了同向方向燈欲變換車道時，或者是打了方向燈準備變換車道，但卻有車輛從後方竄出佔據盲點內的車道時，只要略微轉動方向盤朝盲點內的車輛靠近，系統將先連動車頂光學鏡頭確認車道標線並透過電子煞車分配系統對反向車輪煞車，將車身拉回原有車道內，由於BSI比LDP的判定標準更為嚴苛，作動力道更強，所以這時方向盤會感受到明顯的拉扯力道，剛剛轉頭看跟僚車的FX35距離真的有夠近....拉回來的同時真是放下了心裡的一塊大石...經過了一輪的Safety Shield行車安全整合系統測試之後，心裡真的對於這套系統感到十足信心(原廠都敢拿FX35跟M37一起測BSI了...)，這樣的話M37跟霹靂車比起來就只剩下不會聊天而已，那麼以後我就叫你夥計好了XD。
從中控台延伸到扶手座的每一個細節都相當具有日式豪華氛圍。
在中控台的最上方配置了一個8吋的觸控式螢幕，可以用來顯示跟操作衛星導航與行車電腦等功能。
M37搭載了原廠的HDD硬碟式衛星導航，使用上相當容易上手。
不過雖然搭載了觸控螢幕，但是主要的操作邏輯仍然是藉由中控台面板上的旋鈕與按鍵來進行操作，觸控螢幕基本上是扮演輔助的角色。
除了左右獨立恆溫空調資訊的顯示之外，M37還搭載了Forest AC森林浴空調系統。
M37所使用的BOSE音響系統搭載了EHC引擎諧波降噪技術，5.1環繞聲道以及16具揚聲器，單片式的DVD播放機並具有MP3讀取，USB介面，iPod連結功能以及9.3GB的硬碟多媒體儲存空間。
這套音響還有一個實用的功能是可以將CD直接轉成MP3存在車上的硬碟裡，相當地方便。
從行車電腦裡也可以看到油耗數據。
可設定各項保養的里程。
胎壓偵測也是不可多得的實用功能喔。
M37配備了具有退檔補油與自主學習模式的的7速手自排變速箱，短小精悍的排檔頭設計正中小編的下懷啊...
排入倒檔時會顯示車後攝影機的畫面並具有路徑提示功能。
煙灰缸與點煙器配置在排檔座的右方。
中間的是Driver模式的切換旋鈕共計有Sport/標準/Eco/SNOW四種模式可供選擇。
從圖中可以看出Sport與Eco模式的換檔時機與動力輸出曲線採用了完全不同的調性。使用Eco模式時，除了會降低引擎輸出動力之外，換檔的時機也會提前，盡量以最高檔位來行駛以增進油耗的表現，並且搭載了Eco Pedal反饋式節能油門踏板來提醒駕駛者注意油門踩踏深度以達成更加的節能表現。
而在Eco模式下也可以藉由不同的節能標準來調整Eco Pedal反饋式節能油門踏板的回饋模式。
扶手座內藏了12V電源與USB連接埠。
盲點偵測，車身雷達與VDC動態穩定系統都可手動進行關閉。
採用了足踏式的駐煞車系統。
車室燈與天窗開關總成的前方也有眼鏡盒的設計。
配置了自動防炫後視鏡。
因為M37擁有2900mm的軸距，所以後座的空間相當的寬裕，座椅的舒適度更是不輸給前方座椅。
後座配置了多處的空調出風口。
當身高171CM的成人實際乘坐在內時，後座仍具有相當寬裕的空間。
後行李箱的空間相當大，要放高爾夫球具也都不成問題。
備胎跟千斤頂等工具組都藏在行李箱底板下面。
由於M37在車格定位上是屬於舒適化取向的豪華房車，所以在懸吊設定上仍是屬於較偏向軟調， 雖然說是偏向舒適化，但是卻有十足的支撐性，對於碎震的處理更是優異搭配上靜肅的隔音效果與EHC引擎諧波降噪技術，在百公里的時速下只要不特意拉高轉速，在車室內其實很難察覺到引擎的運轉聲，即便是對於後座買家來說，M37在舒適性上絕對不會讓人失望。不過隔音太好對於喜歡聽引擎及排氣聲浪的人來說就會覺得少了熱血澎湃的感覺，但這就是車格定位的問題了，如果要兼顧運轉聲浪所帶來的刺激，那麼或許可以考慮G37喔。
不過如果你還認為M37跟以前一樣是針對後座買家為主要訴求的話，那麼在試駕過後肯定會讓你大為改觀，在加速性能上，雖然原廠並沒有提供相關的測試數據，但當328hp的強大馬力搭配上具有退檔補油的7速手自排變速箱時，不但在換檔平順度上的表現相當不錯，更令人激賞的是全油門加速以及退檔補油時那源源不絕的動力反應，就算是加速至200km/h也是一件輕而易舉的事，在高速時車身穩定性上的控制亦是相當良好，速度感應式方向盤的輔助力道提供了略微重手的手感，加上沈穩的底盤反應也讓駕駛者握有高度的信心，讓人總是忍不住想要試試看M37的極限到底在哪裡。
然而直線加速對於M37來說只是小菜一碟，原本以為偏向舒適的懸吊會在過彎時降低操控樂趣，但在進入山區之後一切大為改觀，小編在回程時從北宜公路回來，綿延不絕的彎道正是M37拿手之處，在這次的試駕中最令小編大呼過癮的就是M37的過彎性能了，即便整體是屬於較舒適的設定，但藉由雙A臂懸吊所提供的高度側向支撐性，就算是以高速切入彎道仍然能夠很精準地將車頭指向彎心，沒有太多的轉向過度，趨於中性的轉向協調性搭配上絕佳的循跡性，能夠自在地行走於所設定的路線。
特別是當使用Sport模式下加上DCE彎道動態強化系統的作動，雖然是同樣的轉向範圍，但是轉動方向盤的幅度卻只要原本的2/3左右，大幅地增進了過彎時的操控性，而在激烈操駕時，M37所配備的主動式預縮安全帶會自動束緊將乘員僅僅地固定在座椅上，但這樣一綁，卻加深了小編對於探索M37極限的欲望...XD。一路上經歷了髮夾彎等各種不同曲度的彎道，就算是車速已經超過了彎道的極限，在表現十分稱職的 VDC 車輛動態控制系統作動下也能夠讓M37在輪胎嘶吼聲中安然通過彎道，在高度安全性的支援之下，M37仍能確確實實地展現出了絕佳的操控性，在山路行駛的路程中，無論是想要舒適地平順駕駛，或是享受見彎劈彎的快感，M37絕對都能表現得令我相當滿意，現在想起仍是回味不已。
對於M37來說，除了搭載先進的Safety Shield行車安全整合系統透過BSI盲點側撞預防系統將危險警示功能全面進化到主動閃避危險的安全輔助功能為主要特點之外，ICC全速域智慧定速巡航系統所提供的便利性更是一絕，而在車輛的本質上，絕佳的舒適性與超乎預期的優異操控表現都讓M37不只擁有全面性的均衡戰力，即便是跟同級車相比仍是十分突出的表現，假設真要挑缺點的話，就只剩下主觀性的品牌認同度與外觀設計因素了，而且在油耗的表現上也能夠具有能源效率標示2級的水準，尤其是相對於車價而言，無疑是同級距裡最具C/P值的車種。
