JX的誕生是以北美為主要市場而開發設計的作品，但卻沒有讓人感到壓力的龐大體態，外觀承襲了Infiniti家族運動化形象，JX的模樣銳利有神且相當流線，原廠將它定位為中大型Crossover，控制在五米內的車長讓JX除了北美市場之外也相當適合包括台灣、中國等各地市場，2900mm的長軸距設定讓它擁有寬闊的三排七人座空間，並有獨特的空間變化機能，完善的All Around Safety Shield行車主動防護科技加上全球首創的BCI後撞預防系統讓JX躋身汽車安全設計的標竿地位，並且操作與顯示相當簡易，引進的JX35也用上輸出與油耗表現優異、名氣響亮的VQ35DE引擎搭配可模擬6速的CVT變速箱，再加上琳琅滿目的配備以及豪華細緻的內裝呈現，各方面表現都相當令人期待。
Infiniti JX空間寬闊且極具承載彈性，可舒適乘坐七人，而車長卻可控制在五米以內，車身尺碼為4996mm×1960mm×1746mm，大約5米的車長在台灣的街道穿梭毫無問題，流暢動感的造型承襲Infiniti家族風格，雖然體積不小，用上著名的VQ35DE引擎配上六速CVT變速箱仍然能發揮充裕的動力，油耗也得以兼顧，得宜的底盤設定讓它的操控性與舒適性都兼顧得很不錯。
JX承襲了新世代Infiniti家族的設計風格，鷹隼式頭燈看起來銳利有神，燈罩內並有類似以往Q45的左輪手槍造型排列，採用投射式HID設計的頭燈具有自動水平調整功能，並附有頭燈清洗器，頭燈與水箱罩、引擎蓋的線條轉折充滿了力量感。
前霧燈周邊具有進氣導流設計，前保桿下緣也有向下延伸的導流裙，雖然JX的正面投影面積不小，許多細節都可看到空氣力學考量，風阻係數Cd值可控制在相當優異的0.34。
車頭採用原廠稱為Double Arch造型的水箱罩，近年來紛紛改款的Infiniti也都朝著相同風格邁進。
頭燈線條拉出劃過前葉子板的圓弧輪拱，車側鮮明的腰線折痕向後延伸到尾燈，它被定位為Crossover，造型也延續了Infiniti向來強調的運動化氣息。
車尾獨特的新月型D柱顛覆了傳統的造型設計，沿用自Etherea概念車，車頂向後延伸的尾翼與D柱融為一體，鮮明的造型讓JX看起來相當與眾不同。
獨樹一格的車尾造型，尾翼與車頂架也整合得很漂亮，鍍鉻窗框凸顯了獨特的新月型D柱造型，雙天窗設計則是旗艦款專屬配備。
前後門板下方採用鍍鉻護條，門檻外側具有類似定風板的拱出設計，讓它在豪華之餘也展現出濃厚的運動化氣息。
宛如一對展翅飛翔的LED尾燈也是Infiniti新車款的共通設計，具有鮮明的辨識性。
後車牌框呼應水箱罩採用類似的Double Arch雙弧線設計，車身多處鍍鉻飾件是JX的特色之一。
車側鮮明的腰線轉折向後提高再延伸到尾燈，車底拱出的定風板、高腰線加上新月型D柱讓JX看起來既豪華且運動性格鮮明，儘管動力與底盤動態表現並不是它強調的重點。
這部旗艦款將20吋鋁合金輪圈列為標準配備，配胎則為235/55 R20大尺碼輪胎，相當具有氣勢。
從腰線到尾門的鈑件設計了許多線條轉折，融合鮮明的Infiniti風格，充滿肌力線條的設計讓JX兼具豪華與強悍的視覺感。
JX內裝以黑色皮革與深咖啡色楓木紋飾板為基調，仍是Infiniti一貫的豪華氛圍與優異品質，操作界面則是維持與家族其它車款類似的設計，中控台上方設置8吋觸控式液晶顯示幕，原廠稱為VIS智慧型行車資訊系統，完全繁體中文操作界面使用相當便利，下方整齊羅列空調、衛星導航與影音娛樂操作界面。
在配備方面，引進台灣的JX35兩個等級都將Bose音響系統、三區獨立恆溫空調、後座獨立空調控制面板、AMD 360度環景顯示系統附MOD動態物體偵測功能、TPMS胎壓監測系統等列為標準配備，旗艦版則加入電子式智慧型四輪驅動系統、All Around Safety Shield行車主動防護科技、冷暖空調雙前通風座椅、雙扇型全景天窗等配備。
JX甫上市即獲得WardsAuto.com網站及WardsAuto World雜誌評選為2012年度十大最佳內裝車款，不僅內裝質感與設計表現優異，寬敞的乘坐空間與優異的空間變化設計也是獲選主因。
方向盤左側上方為里程電腦與各種選單顯示設定，下方則是音響音量、音源選擇與藍牙通訊系統操作區，內裝相當講究的JX連方向盤的車縫線都刻意以皮革包覆隱藏，對於質感的要求花了不少心思。
方向盤右側上方為定速巡航控制區，這部旗艦款具有ICC全速域智慧型定速巡航系統，上方左邊按鈕可藉由雷達偵測自動控制巡航時的跟車距離，當車速超過32km/h時ICC即可作動，在0km/h到144km/h區間，除了一般定速功能之外，可依照車主需求調整跟車距離，共有三段車距調整，當前車速度降低時，本車車速也會同步降低維持車距，ICC系統並具備停車再開功能，當前車停止後立即又起步，本車也能同步跟著加速，相當先進。
下方的圓形標示的按鈕則是All Around Safety Shield行車主動防護科技全部開啟的開關，只需輕輕一按，所有的主動安全控制系統即開始運作，毋需逐項開啟。小編在都會行駛並按下這個開關時，在走走停停的市區遇過幾次前車煞停時JX也自動把車速整個降下來，第一次自動煞停時還被嚇了一跳，以為車輛莫名其妙降低檔位、變速箱出問題了.....Orz........
車輛啟動時，時速與引擎轉速指針會先甩到底再歸位，辨識性優異的儀表相當容易判讀，儀表中央設有Infiniti Intelligent View 4吋TFT液晶顯示幕，可顯示主動安全防護科技、行車旅程電腦、油耗、胎壓偵測等資訊，並且以3D化的視覺圖像呈現，讓駕駛能對所有行車資訊一目了然。
方向盤左下方的區域設置了VDC動態控制系統、電動尾門與安全警示聲響的開關。
新世代JX不能免俗的配備了日產汽車慣用的i-Key加上Push Start/Stop啟動按鈕。
Infiniti典型的中控台格局，從上到下為8吋觸控液晶顯示幕、空調與車輛資訊控制區域、音響界面以及雙前座鞍部的排檔桿、駕駛模式以及雙前座椅的冷暖空調控制旋鈕，黑色皮革、深咖啡色楓木紋飾板加上
霧面銀色組件呈現出優異質感。
全繁體中文界面的VIS智慧型行車資訊系統，搭配8吋觸控式液晶螢幕可做相當繁複的車輛設定與顯示機能，這個區域的格局延續了Infiniti的家族特色，開慣Nissan車系的駕駛者也能立即上手。
JX的音響等級也相當有水準，標準配備Bose音響系統，內建9.3GB大容量硬碟多媒體儲存工作站，具有Aux in/USB與iPod連結功能，可播放DVD/CD/MP3，這部旗艦版並追加Bose 5.1環繞高功率音響，喇叭追加到15支，音響效果相當優異。
握感優異的真皮包覆排檔桿，CVT變速箱可手自排切換六個檔位，銀色排檔座與核桃木飾板質感很不賴。
車迷熟悉的i-Key智慧型鑰匙，排檔座後方有駕駛模式選擇旋鈕可設定標準、Sport、Eco與Snow四種模式，兩邊的旋鈕則可提供雙前座椅冷暖空調功能。
雙前座間的扶手位置設計了雙層置物空間，下層空間內部從左到右分別為USB界面、12V供電以及黃白紅色AV輸入端子，可提供多元化影音娛樂系統的擴充機能，不過現在AV端子使用者有越來越少的趨勢，再過不了多久或許會看到HDMI界面逐漸出現在車上吧。
JX的用料質感與組裝品質下了不少工夫，門板的皮革車縫、原木飾板銀色鑲邊與門把質感都有優異表現。
三區獨立恆溫空調是JX全車系標準配備，中排座椅設有後座獨立空調控制面板與12V電源差孔，旗艦版則升級為ACCS先進恆溫控制系統，追加了電離子殺菌空氣清靜器，測到戶外廢氣時能自動關閉戶外循環，並能消除99.5％空氣中的過敏源。
前座車頂控制區域，設有天窗控制按鈕、室內燈開關與眼鏡盒，遮陽板並設計了美規車常見的延伸板。
旗艦版在天窗前端設置了全景天窗的遮陽捲軸開關，可控制車頂的透光程度。
配備雙天窗的旗艦車款車內空間高度仍然相當寬裕，後座全景天窗可讓車室採光更為明亮，可電動控制內側的遮陽簾，不過這個天窗僅有透光功能，無法開啟或上掀，中央的強化鋼樑則讓「全景」兩個字打了小小折扣。
座椅的質感用料與車縫就像其它Infiniti一樣保有優異品質，駕駛座具有十向電動調整機能與兩組記憶功能，旗艦款座椅並有冷暖通風機能，S型車縫線造型頗為獨特，座椅相當舒適，包覆機能也很不錯。
第二排座椅的空間相當寬敞，175公分的成人乘坐時，腿部、頭部與橫向空間都非常充裕，椅背傾角也可調整到舒適得角度，中排座椅可6/4分離前後滑移達140mm，彈性調整全車乘客的空間。
「Multimode」中排座椅也有完全對折前倒的基本功能，變成寬廣的載貨平台。
第二排座椅具有「Multimode」彈性收移技術，當乘客進出第三排時，僅需一個動作即可將座椅對折之後向前滑動，形成更輕易進出的開口寬度。
中排座椅對折時，下方有液壓挺桿連結支撐，讓座椅更穩固而不會輕易晃動。
JX的軸距長達2900mm，雖然車長不到五米，長軸距優勢與獨到的空間設計讓它的第三排座椅仍然足以容納成人舒適乘坐，從照片中可看到175公分成人頭頂空間尚有餘裕，雖然膝蓋剛好頂到中排椅背，但中排座椅仍有相當大的空間可向前滑動，JX確實比同級車更適合六到七位成人的空間所需。
第三排空間有獨立的空調出風口與杯架，右側凹槽則是便利乘客上下車之用。
即使三排滿座出遊，JX尾廂仍保有447公升容量，可輕易滿座乘客的旅行承載所需，肚量實在很大。
行李廂內便利使用的掛鉤，這裡也有電源插孔，包括前座點煙器共有四個12V插孔，會不會多了點哩？！
在第三排沒座人、或要將第三排前倒時，可透過拉環將頭枕前折。
行李廂底板的內設計了隱藏地窖式置物空間，左側為BOSE重低音，右邊的置物空間容量達40公升，可存放隨車保養用品或清潔工具，相當便利。
可自動啟閉的電動尾門開關當然也是豪華品牌休旅車的制式配備之一。
第三排座椅前倒時的容量已可達1277公升，如果連中排座椅也前倒，高達2166公升的承載容量幾乎可以把JX當成廂型車來載貨了，承載平台的連接非常平整，容量與便利性都是同級車之冠。
功能完備的原廠內建繁體中文硬碟式衛星導航系統是JX全車系標準配備，搭配8吋觸控液晶螢幕，操作非常簡便直覺。
繁體中文界面的VIS智慧型行車資訊系統能讓駕駛者掌握一切車輛與行車資訊，後座獨立恆溫空調也可經由中控台做設定。
車頭攝影機隱藏在水箱罩的廠徽下方，如果不仔細看，其實很難察覺。
位於車外照後鏡下方、以及車尾牌照框上緣的攝影機鏡頭是常見的鏡頭裝設方式，JX並具有AVM 360度環景攝影顯示功能與多種視角切換設定，也加入MOD動態物體偵測功能，機能相當完備。
以上相片可展現AVM 360度環景顯影系統的多樣視角切換能力。
TMPS四輪獨立胎壓監測系統在胎壓有異狀時會發出警示，也可手動切換偵測胎壓狀況。
Safety Shield行車主動防護科技包括的項目相當繁複，這讓JX的主動安全性提升至新高境界，整套系統包含以下幾個項目︰
1. FCW前方撞擊警示與DCA車距控制輔助系統，利用車頭光學測距設備偵測行車速度，系統會判斷車輛與前車距離是否過近而視需要介入煞車輔助。
2. LDW車道偏移警示與LDP車道偏移預防系統，利用擋風玻璃上方的光學鏡頭偵測車輛行動路線，可警示駕駛者是否偏離車道並透過IBA電子煞車輔助協助修正行車路線回到車道內。
3. BSW盲點側撞警示與BSI盲點側撞預防系統，JX於後保桿內左右側各有一組遠距感應雷達，可針對車輛後側約3公尺半徑範圍進行偵測，在時速70km/h以上當盲點區內偵測到物體時，A柱底端的盲點警示燈將會亮起，如果此時駕駛打同向側方向燈準備變換車道時，系統將針對特定側車輪進行煞車，修正行車路線回到車道內。
4. BCI盲點後撞預防系統，這是世界首創的後撞預防系統，當車輛切入倒車檔位時，系統偵測到車輛後方移動或靜止的物體，系統會煞車防止碰撞。
試駕時小編做過許多測試，對於這套系統所能提供的警示與輔助感到頗為神奇，驚訝程度不亞於第一次測試Volvo的自動煞車系統，不過這些測試並不容易用相片或文字表達，為了避免篇幅過長，各項系統也僅做重點說明，有興趣瞭解更多細節的網友也請上Infiniti官網，未盡周全之處請各位海涵。
話說，不知道怎麼著，「Safety Shield」這個字眼會一直讓小編想起前不久剛看電影「復仇者聯盟」的S.H.I.E.L.D.神盾局........
動力方面JX35搭載原廠代號VQ35DE的3.5升V6引擎，這具引擎使用於多款Infiniti旗下各車系，性能優異且極為成熟，運轉噪音與震動都抑制得相當細緻寧靜，優異的輸出表現也是讓Infiniti家族自豪的代表作之一，即使G37、M37等車系已逐漸將排氣量加大到3.7升，35系列仍有其重要意義。
相較於輸出較大的VQ35HR，並未強調強悍輸出的JX的動力方面調得比較溫和，可輸出255hp/6400rpm最大馬力與32.9kgm/4400rpm最大扭力，輸出數值比起以往使用同樣引擎的其它Infiniti略小，搭配具有手自排切換功能的六速Sport-tuned CVT運動化無段自動變速系統，開起來相當順暢，起步也頗為輕巧，加速力道對應達2067公斤（AWD旗艦款）的噸位顯得遊刃有餘，並且非常寧靜舒適，傳入車內的排氣聲響與引擎運轉聲都被抑制得很安靜，這倒是有點不像既有印象中運動性格鮮明的Infiniti，加速稱不上暴力，但你不用擔心JX會是軟腳蝦，3.5升排氣量還是能讓它跑得飛快，8.3秒內可加速破百也頗有看頭，很靜、很順、很容易加速，一切都沒有什麼讓人困擾的地方。
它具有標準、Sport運動、Eco節能與Snow雪地模式，毫無意外地在Sport模式行駛時，加速的引擎轉速會維持得較高，讓車輛的動力發揮較為活躍，Snow則是在起步時會切換齒比讓扭力輸出更溫和，而在Eco模式下，大多會維持較低的引擎轉速行駛，儀錶內的Eco燈號也會隨著油耗改變顏色深淺藉以提示駕駛者以更省油的方式駕駛。
至於油耗方面，這部旗艦版搭載智慧型四輪驅動系統而讓車重突破兩噸門檻，仍能展現出平均9.7km/L的出色成績，排氣量不小、車子不輕，但油耗表現依然相當不錯的JX旗艦版雖然沒有用上渦輪、直噴供油技術，油耗卻不會給車主帶來什麼壓力，引擎的調校與CVT變速箱似乎搭配得很不錯。
做為一部家庭代步與休閒用途的七人座LSUV，通常山路的操駕表現不會是JX擅長之處，偏偏咱們今天試車又拎著它上山蹓躂，這對它會是嚴苛的考驗嗎？
底盤設定偏舒適導向的JX在都會行駛時，輕盈的方向盤開起來輕鬆靈活，沒有什麼五米大車的礙手礙腳，懸吊遭遇路面坑洞時的減震能力還不錯，並不會發生懸吊過軟的晃動感，從底盤傳來的路面衝擊聲也抑制得不錯，很有豪華車的行路質感。
轉進山路，舒適導向的懸吊在激烈操駕時側傾較為明顯，但仍抑制得還不錯，動態穩定性與車頭指向表現超出小編原本預期，當然比起家族中運動化氣息濃厚的FX還是有點差距，不過以一部七人座LSUV的標準來衡量，JX已經算是高水準的表現了。當然JX還有完備的VDC動態控制系統與TCS循跡防滑控制系統把關，操控安全絕對沒問題，不過這次小編倒是沒有操到輪胎吱吱作響、底盤控制系統全都出來露臉，激烈地把JX Push到操控極限當然也不是它問世的初衷。
Infiniti JX於7月正式在台灣上市，初期的三十輛配額早已銷售一空，它的靜態呈現、空間、質感、配備項目、安全機制等一切都展現了相當高的水準，並且訂出了比同級對手更為合宜的價格，能在預售初期即獲得許多消費者青睞並不令人感到意外，而實際動態表現也超乎預期，展現出優異的產品實力，我們樂見在七人座LSUV又多了一個很不錯的超值選擇。
