Infiniti的7速手自排

廣告當中有提及該變速箱具備『實體鎖定』以及『退檔補油』的功能，說實話，我買車之後，我還是不知道這些是什麼。

自排車跟手排車在過去據說自排變速箱會吃掉馬力﹝或扭力﹞，所以比較耗油。因為自排變速箱在踩踏油門之後，會經過一個液體的扭力轉換機制，然後才產生升降檔，它是不直接的，是間接的，所以有著能量的損耗。

而實體鎖定，就是在克服上述這個問題，它避免液體式的間接轉換，用機械式的直接轉換，省下了能量損耗，當然，也就得到了比較理想的馬力﹝或扭力﹞。

但是實體鎖定這個功能通常不會在一檔就啟動，因為一檔扭力太大，機械承受的壓力太大，所以自排變速箱在低檔位的時候允許『滑差』，其實就是紓解壓力的意思，車主在一檔的時候踩下全油門，但是離合器卻不是已經咬合，慢了一下子才咬住。這也是大家在講的，自排變速箱換檔慢的一個原因。

舉例：一腳踩剎車，一腳踩油門，引擎轉速拉起來，但是車子卻沒有前進，這就是『滑差』，引擎轉動跟輪子轉動當下並沒有直接相關。

另外滑差的時間過長的話，變速箱也會升溫，可能會有損壞，所以一般操作『01彈射』都不會連續操作多次。

再來關於退檔補油的部分，退檔有兩個目的，一是為了得到引擎剎車，二是為了得到扭力以做加速。

假設時速80用5檔開，遇到轉彎，想要降檔減速，把擋位下到4檔，這時候變成輪子既有速度快過引擎速度，導致兩者形成拉扯，所以乘坐的人會有車身震動的感覺﹝所謂換檔頓挫﹞，讓人不舒服。但是如果降檔的時候，有額外供油給引擎，讓它轉速維持高一點，使得它的速度跟輪子的速度落差小一點，那就能減低換檔頓挫感；這是退檔補油的舒適功能。

另外一種功能，時速80用5檔開，想要超車，油門踩下去覺得力量還不夠，於是退到4檔想要得到更多力量，那麼車主要的是加速，而退檔補油的功能剛好額外給了引擎油量，維持了高轉速，所以退檔之後的加速顯得更是一氣呵成，順利完成超車動作；這是退檔補油的性能功用。

不過也因為退檔會自動額外補油拉轉速，所以也讓引擎聲浪幾乎是伴隨著退檔的動作出現；這種車退檔的引擎聲浪就是比一般車子還要明顯。

附帶一提的，Infiniti的7速手自排，6檔與7檔是超比檔，是省油在用的，所以企圖加速時，雖然6檔、7檔也有加速的能力，但是應該使用5檔以下加速才會真的有力。

我的G25 2檔約在95KM斷油，3檔約在140斷油，4檔就到200了；100公里以內用2檔、3檔加速，140公里以內用3檔、4檔加速，200公里以內用4檔、5檔加速。

小弟並不是專精車子的人，以上這些是自己摸索得到的理解，如果有誤，還請專家不吝解說。