Infiniti是日系豪華品牌之一，強悍的外觀與動力性格擁有為數不少的車迷支持，2013年Infiniti推出了全新世代的Q50系列用以取代以往的G系列，這也是Infiniti新世代命名開始採用Q字頭的全新力作，這是Infiniti的一個重要里程碑，而訴求全然動態性能的Q50車系也強調由Infiniti專任性能總監、F1賽事四連霸的冠軍車手Sebastian Vettel來調校車輛動態，它的性能著實讓人期待！這次我們受邀前往屏東大鵬灣賽道，實際體驗Q50車系中定位為性能版本的Q50S Hybrid，採用油電複合動力的Q50S Hybrid採用3.5升V6引擎與電動馬達可輸出總效馬力高達364匹，並可發揮56公斤米強悍扭力，靜止加速到100km/h僅耗時5.1秒，極速上看250km/h，性能表現不容小覷，這車在大鵬灣賽道全力奔馳肯定很過癮，不過這次我們受邀前往試車，還有另一個重要目的，體驗Q50車系完備的主動安全防護機制。
Q50的外觀承襲了相當多概念車的設計，車身線條以流體雕塑曲線打造出充滿力量感的身影，不僅外觀氣勢十足，在空氣力學方面也達到了相當優異的成果，風阻係數僅有0.26。而即將正式上路的Q50S Hybrid採用類似電能增壓的方式來提升性能，油耗也能達到相當優異的表現，扮相兇猛性能亦佳，產品競爭力不容小覷。
新款Infiniti家族的Double Arch概念所設計的車頭雙弓式水箱罩，加上網狀氣壩來營造性能化形象。
Q50S Hybrid採用運動化空力套件的外觀設定，原廠名為狩獵者智慧型LED頭燈具有主動轉向與自適型光感應技術，造型取自獵豹蓄勢待發的雙瞳，看起來兇悍有神。
Q50S Hybrid採用登祿普 SP Sport Maxx高性能胎，具有失壓續跑機能，尺碼為245/40 R19，煞車採用前對向四活塞卡鉗與14吋大型通風碟盤，對應強悍的動力不成問題。
前葉子板上的Hybrid字樣說明了這是一部性能與節能兼具的高性能油電複合動力運動化跑房車。
後輪為對向雙活塞卡鉗與13.8吋大型通風碟盤。
Q50S Hybrid採用藍色字體的S標示來強調Hybrid複合動力的環保節能特性。
一出高鐵的高雄左營站，整排Q50S Hybrid一字排開靜候媒體光臨，在分配好車輛後直接試駕前往屏東大鵬灣，由於是採用逐車跟進的方式試駕，只覺得Q50S Hybrid輕踩油門的加速力道頗為飽滿，不過試駕的重點還是放在主動安全配備與主動車輛控制系統的體驗，例如照片中的BSI盲點側撞預防系統的警示燈位於照後鏡內側，當斜後方有車輛接近時即會亮起橘色燈號警示，看起來不太稀奇，對吧。
在高架快速道路上，我們開啟SAFETY SHIELD行車主動防護系統以及ICC全速域智慧定速巡航系統，車輛即具備主動跟車測距巡航功能，這類主動跟車巡航功能最近兩年我在一些高階品牌車款中陸續使用過，搭配SAFETY SHIELD可大幅提高行車安全，另外Q50S Hybrid更提供DAS電子可變轉向系統，不要懷疑，就是電子線傳方向盤，這是全球首度在量產車上採用線傳科技來控制車輛轉向系統，這項系統的加入也協助了Q50S Hybrid得以更輕易地以自動方式控制車輛轉向系統，當我們開啟ALC主動車道控制系統之後，在半徑大於200公尺的彎弧以上，車輛可以自動轉向維持在原定車道，確保車身往定地行駛在自己的車道上，並可自動控制加減速，ALC系統則能確保車身不會偏移，我突然有興起放開雙手從台北開著Q50S Hybrid的念頭，這實在是太便利了，實際體驗之後，想要一邊吃便當或是玩手機、一邊讓車輛自己控制巡航也不成問題，當然不建議這麼做啦，不過這套系統確實方便極了，看起來離車輛自動駕駛的光景亦不遠矣。
方向盤右邊設置了ICC全速域定速巡航系統，可控制三段跟車距離，最右邊的開關則是SAFETY SHIELD行車主動防護系統，整合了PFCW車輛追撞預警系統、DCA車距控制輔助系統、FEB車輛急停輔助系統、BCI倒車後撞預防系統、LPI車道偏離預防與警示系統、BSI盲點側撞預防警示系統以及ICC定速巡航系統等功能，只需透過這個按鍵即可全數開啟車輛的主動安全與各項防護系統。
開啟SAFETY SHIELD行車主動防護系統之後，儀表內的圖像顯示會呈現綠色表示車輛進入全面防護狀態。
全新的Q50車系包括多項主動安全防護機制以及動態性能的提升，剛抵達大鵬灣還未下賽道試駕體驗之前先由Infiniti的產品企劃部門專責Q50商品企劃的李專員來為媒體解說各項新技術的運用。
這是全球首度出現在量產車上的DAS電子可變轉向系統結構示意圖，仍然維持傳統的轉向機柱，但設計了離合器來讓轉向與方向盤的角度脫鉤，主要轉向控制改由線傳電子單元來控制，轉向結構則是以兩個轉向齒輪馬達來擔任，車子的轉向感開起來跟傳統車輛感覺很不同，全然地由電子馬達來控制，路感的回饋感有點詭異，不過轉向的反應相當迅速，方向盤回饋感也可做多段設定。
這是先前提到的ALC主動車道控制系統，結合車道偵測攝影機與電子可變轉向系統，能夠穩定地將車輛維持在原有車道而不偏離，類似的技術在部份豪華品牌車款也可見到，不過加上全球首創的DAS電子可變轉向系統能讓這套運作機制更為完備。
這是小編進行體驗的第一關，包括BCI倒車後撞預防系統、AVM 360度環景顯影系統附MOD動態物體偵測與停車導引功能體驗。
將車輛駛出車庫前，車頭的攝影機能夠看到牆壁旁邊模擬小朋友的玩偶，地上則規劃了S型行車路線，駕駛者藉由AVM系統觀看主機畫面，毋須頻頻回頭或下車查看即可將車輛控制在預定路線上，客觀來說這套系統相當安全且十足便利，不過對小編來說，倒車如果不回頭查看，只看螢幕開車心裡總是少了點踏實感啊，好吧，我承認我是老古板，即使沒裝倒車雷達也無妨，我小時候開車可沒這些東西，新世代車款的安全科技確實讓安全地開車變得易如反掌。
AMV附MOV系統藉由前後左右四具攝影機架構出環景攝影功能，停車導引線也可隨方向盤的角度而變動。
在倒車入庫時，以大球模擬倒車時有人車或動物經過時的狀態，BCI倒車後撞預防系統一旦偵測到物體經過，煞車系統會立即介入煞停車輛防止可能的意外發生。
這是FEB自動急停輔助系統的示範，系統可在時速5km/h到60km/h內自動執行煞停動作確保都會行車安全，對同向移動的車輛或是靜止車輛都可偵測並即時反應，系統並會在開啟防護功能時將油門踏板回彈以防駕駛者誤踩油門，感覺相當新奇，是一套很先進的主動安全防護系統。
在體驗DAS電子可變轉向系統時做為對照組的前一代G系列，可比較出兩代車款整體造型風格的大幅改變。
採用傳統轉向系統的G系列在經過波浪狀地面障礙時，方向盤會有明顯的回饋感，讓駕駛者必須較為吃力地控制方向盤以維持車輛的直進性。
Q50S Hybrid採用DAS電子可變轉向系統，前輪轉向控制改由線傳電子單元來控制，在遭遇路面起伏時會以馬達齒輪來控制車輛行進的方向，方向盤則藉由離合器來與前輪脫離，路面回饋完全被抑制住，不會有方向盤不斷扭動的不適感，並且直進行還能維持得很好，這種方向盤不會回饋路面起伏的感覺我在以往從未經歷過，那種感覺不太好形容，很奇妙？這個一定得親身體驗才知其中奧妙，有趣的是我原先會擔心失去路面回饋感的線傳轉向技術在激烈操駕或一般行駛時並不會感到有什麼不對勁，這套系統果然有一套。
媒體輪番體驗DAS電子可變轉向系統之後七嘴八舌地討論了起來，果然是世界首創，開起來不太尋常的路面回饋感各家媒體也都是第一次遇到。
Infiniti Drive多模式行車控制系統體驗，在切換行車模式之後進行繞錐試駕來比較其中差異。
透過位於排檔座旁邊的行車模式切換鍵即可切換多種行車模式。
這套系統跟車迷們熟悉的許多豪華品牌運動化車款差不多，Q50車系提供了五種行車模式，包括標準、運動、ECO節能、雪地、以及Personal個人化調整設定，能透過調整引擎的輸出性格、變速箱的運作反應速度以及VDC動態控制系統的介入時機來改變車輛的動態特性。
試駕Q50S Hybrid時，首先將車輛設定在標準或是ECO模式，引擎與變速箱的反應較為溫和，方向盤的轉向手感也比較柔順，在激烈連續過彎繞錐時，轉向手感較為模糊，動力系統的反應也沒那麼活躍，繞錐的精準度與操控表現都偏向房車化。
將Infiniti Drive多模式行車控制系統切換到Sport模式，引擎與變速箱的反應較為激進，繞錐時的微補油門直來直往，變重的方向盤也有了更明顯的路面回饋，開起來的感覺相當不錯，車頭指向性更為精準，車體的偏擺也很好控制，動態表現更為活躍積極，相當合乎Q50車系訴求的操駕性能，不過在連續激烈繞錐轉向時，車身的側傾程度加劇，在懸吊強度設定方面似乎還有強化的空間。
進入PFCW車輛追撞預警系統體驗關卡，這套系統可同時偵測前車與前前車的動態，應用性在其它品牌同類型偵測預警系統之上，也是車壇首創運用在量產車上的主動安全技術之一，一但前前車遇到緊急狀況急停時，前車可能會撞上或是緊急閃避，而這套系統即可預先偵測前前車的動態並先一步發出警示音與燈號警告駕駛者即時應變。
由於模擬三車的跟車狀況將會有較大風險，因此原廠在這個部份僅提供試乘體驗，由工作人員進行模擬預警，因此小編只能在車上觀察車輛在偵測前前車的緊急狀況時所發出的警示，隔車偵測預警的技術目前僅此一家。
PFCW車輛追撞預警系統同樣包含在SAFETY SHIELD行車主動防護系統之內，在系統開啟時進行作動。
偵測前前車動態並發出預警的主動安全技術目前只有Infiniti運用在量產車上。
這是Q50車系行車主動防護科技所包含的幾個大項目，說起來洋洋灑灑，從這張簡報上可以更簡單明瞭地說明各項技術的名詞。
最後來到小編與各家媒體期待的大鵬灣全賽道試駕了，領頭的G37 Coupe由熟悉賽道的國內車手擔任，各家媒體先跟著跑一圈再自駕全力衝刺兩圈，我進行三圈試駕之後仍然意猶未盡地又上場跑了兩趟。
這次試駕的Q50S Hybrid採用原廠代號VQ35HR的3.5升V6引擎加上電動馬達所組成的油電複合動力系統，在汽油引擎方面可輸出最大馬力為296匹，馬達部分則為50kW，總效馬力可達364匹（364hp/6500rpm，56kgm/1470rpm），原廠將這套油電複合動力系統稱為Infiniti Power Hybrid，特別強調Power這個字眼表示以電能馬達提升性能表現，而在油耗方面也有相當出色的表現，能源局所公佈依照歐盟標準所測試的油耗為13.1km/l（實驗室測試數值），可達到最省油的一級能源效率標準，以3.5升引擎而言算是非常亮眼的表現。
Q50S Hybrid動力系統的電能部份採用成本更高的鋰電池模組，具有比鎳氫電池更優異的重量與能量密度比值。
動力部份採用運動化七速手自排變速系統，並且具有傳遞效率高、反應極為迅速的智慧型雙離合器控制系統，讓Q50S Hybrid從靜止加速到100km/h僅耗時5.1秒，極速可達250km/h，性能表現相當強悍，藉由電能增壓的方式來提升動力，能發揮類似BMW 335i渦輪引擎的動力表現。
Q50車系大量採用輕量化車身結構，前雙A臂、後多連桿獨立懸吊結構以鋁合金製成，搭配19吋輪組以及F1冠軍車手調校的車身動態，操駕表現當然受到廣大車迷期待。
採用Hybrid複合動力系統的Q50S Hybrid馬力相當強勁全油門奔馳時，電能加上引擎運作能提供強勁的加速力道，變速箱的換檔反應與驅動效率也很不錯，在過高速彎時的車身側傾抑制也在水準之上，底盤與動力表現都充滿活力，手動控制檔位也可讓動力更容易發揮。
刻意調校出運動化導向的底盤性格開起來充滿活力，車頭指向相當精準，轉向表現中性略帶點不足傾向，相當適合一般駕駛者的駕車習慣，電子化線傳控制方向盤在路感回饋方面並不會造成任何困擾，只是回饋感讓開慣傳統方向機柱的小編覺得有點過度電子化，不僅如此，車身穩定系統、煞車系統甚至是油電混合的與動力輸出都高度電子化，你不需要很會開車也能把Q50S Hybrid開得飛快。
在底盤控制系統方面，雖然有Sport行車模式能讓VDC控制系統容許依定程度的四輪偏滑再介入穩定車身，開起來是能獲得相當程度的快感，不過Q50S Hybrid的底盤控制機制將安全列為最高指導原則，而在賽道這種寬闊且希望獲得高度自由度的場地上，底盤控制系統的介入稍為限制了強大的動力發揮，甚至也有些抑制了底盤活躍性的感覺，並不容許駕駛者在賽道上亂開一通，或者把VDC系統完全關閉，強大輸出的前置引擎、後輪驅動設定開起來會有趣多了，不過危險性也同樣會提高不少，在一般山路操駕時，Sport模式已經能提供相當豐富的駕馭樂趣，整體來說動力表現與底盤搭配都設定得相當有水準。
內裝採用Double Wave艦橋式座艙，正副駕駛座前方設計成兩道拱起的弧形，中間則是獨特的Infiniti InTouch雙螢幕中控台，藉由兩組多點觸控螢幕進行各項操作，運動化又充滿科技質感的內裝用料組裝品質也相當優異。
可進行相當多種功能設定的三輻跑車化方向盤。
內裝科技感十足，並採用兩種紋路的金屬飾板來裝飾，排檔座後方設計了行車模式控制鍵與車載系統操作區，各項操作都相當簡便就手。
Infiniti InTouch雙螢幕中控台設計可讓導航與各項影音系統、車輛設定等功能分開顯示操作，大幅提高車載系統的便利性。
除了各種車輛行車輔助系統，中控台螢幕也能切換性能計量表來顯示各項跟性能相關的資訊。
相較於以往的G系列，Q50車系在空間方面明顯增加了不少，配備也更為豐富。
Hybrid系統的鋰電池模組設置在後座椅背後面，椅背兩側設計了通風孔供電池模組散熱之用。
Q50S Hybrid裝置於後座椅背的鋰電池模組佔去了部份行李廂空間，雖然稍嫌不夠寬闊，一般日常使用上能應付自如。
這次我們受邀前往大鵬灣試駕Q50S Hybrid，各項主動安全機制的體驗是最主要的目的，當然能夠盡情在賽道上跑個幾圈也是相當不錯的經驗，讓Q50S Hybrid得以展現相當優異的動態性能，不過還有很多細節我這次並未全數寫出，畢竟在賽道上跟一般用車或是山路駕馭還是有些不同，相當繁多的配備細節也還沒有逐一仔細介紹，這部份就留待下次試車時再仔細跟各位介紹囉。至於這車夠不夠好，從動態性能、節能表現、科技層面與安全技術來看都有值得稱許之處，大約220萬到250萬區間的價格也頗有競爭力，全新出發的新世代Infiniti G50車系將會是同級市場中實力相當強勁的一員猛將。
