一如之前的傳聞V37SKYLINE/Q50、FUGA 與 CIMA將於2022年陸續停產
V37 SKYLINE/Q50將是最後停產車種,將持續縮編引擎,也許還有最終2023年式
下一代V38 SKYLINE/Q50/maxima架構有兩種
一者是類SUV就像toyoya CROWN CROSS一樣
另一個是轉型成轎跑車
轎跑車可以承接部分Q60停產後客源,另一部分雙門跑車客源就給Z,然後還有更高價格定位
兩者皆在發展中,名稱還未定,尚待後續消息
FUGA /CIMA/Q70目前還是....
另外
第五代nissan March也將在明年停產
nissan將迎來新一輪新車中期計畫.就看內田誠能力了
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Angel444 wrote:
若照樓主字面上的意思...(恕刪)
有下一代,但不是以前Q50燃油後驅的樣子
skyline/GT-R/Z都是nissan的品牌價值,並不會放棄
nissan往後五年的進度是包含INFINITI品牌在內一年4款新車
然而Q50/Q60/skyline/GT-R/Z這些高階車種所在的櫪木工廠已經轉型成
「日產智慧工廠」（Nissan Intelligent Factory）
以後變成以電動車為主的製造中心,燃油混動逐步淘汰...
目前原先Inspiration 概念3部曲,i-power擱置,又被推倒重來
重新推出全電動概念三輛,
各車種改款時間再度大幅延後...目前只有一款QX60新車
台灣要在路上看到下一代Q50可能性至少一年半以後
INFINITI目前全球銷量持續下滑,
退出歐洲市場,中國市場打不開,日本掛牌沒人買
能否撐到改款推出未知....
集團新世代第一款Nissan Ariya訂單已開放一段時間了
目前還是沒有任何訂單爆量新聞....
如果電動車架構再被市場否決...
來參考一下之前的QS
賺銀子~ 需心存想像因子~
接刀子~ 要有馬戲團底子:
波浪出自於人性~
利潤來自於理性
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可惜了Infiniti這個內行人才懂的品牌
但不覺得完全沒救
或許高層可以從基本的品牌定位檢討起
若把商品benchmarking的對象做調整
要我的話 Maserati是個不錯的競品target
可以主攻高CP值性能車市場
例如把Red sport搞進來 賣個220萬之類的(但前提是車機必須改…）
或者把VR38DETT重新校正後放在休旅車內
就跟當時把350Z移植到FX35類似的概念
當時FX35帶來的風潮 過了近20年依舊風韻猶存
印象中當時市場幾乎沒有類似這種跑旅的產品
多年後市場選擇多到不行 而跑旅始祖竟然今年才再推QX55...🙄🙄
在電動車市場尚未完全普及前
發揮本身優勢 強化性能車的品牌印象
反正都寡占市場了
何不讓同是少數市場的高檔性能車款感到壓力
把衝市佔跟營業額的任務交給Nissan
Infiniti專心端出性能車主想要的菜
把性能跟舒適豪華結合
不用給我車道居中
倒不如換Ohlins、Brembo還有V6 400p給我
現在選擇2.0 CVT 268p的客群就是會care完整PA2...不能怪消費者的口味
畢竟是品牌自己把自己放在這個position的…
不曉得Levante GT的客群 在不在意有沒有acc跟中文介面呢…🙄
走出自己的一條路
進入電動車市場之前
深耕Infiniti就是日系性能車的代表
「極限就是無限」
Infiniti
The Infinite Extreme
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