jack0101 wrote:
義大利和法國都騎機...(恕刪)
法國人多搭地鐵 、RER，不然走路(一小時以上正常).
雖然汽車跟重機不少 ，但不見得方便，
大部分人生活習慣還是以大眾交通工具為主.
就算買菜也是，更何況一次是要買好幾天的份.
贊成自行車道，台北騎腳踏車真的很方便 .
劃分清楚也比較不會有路人跟腳踏車爭道的情況.
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Leonarka wrote:
看看台北 新北 一些主要道路 以及一些著名景點附近的橋
政策多粗糙? 直接把機車道(廢掉) 改成自行車道
然後逼機車跟汽車同道
台灣不少汽車駕駛長年的習慣就是會對快車道的機車逼車
在一些高速一點的橋上面 真的很危險
法律上，機車本來就是汽車，本來就該讓它回歸快車道，並透過重懲逼爽慣了的四輪大爺接受機車的存在，讓快車回歸快車道，慢車道不要有快車存在，人行道就只有行人可以走
KUSOsu wrote:
更要對汽車的CC數增加停車費用
CC數越大的汽車，停車更貴
一個人開一台汽車，空間和汙染都比騎機車消耗太多 !!
高排氣量不等於高汙染、不等於占用較多的道路面積。排氣量不足，反而讓引擎高負載、效率不足，製造更高的汙染
舉個最簡單的例子，路上跑的四輪汽車，單一汽缸最小排氣量是多少？車廠選擇這個排氣量大小，不是沒有理由。那麼同樣的，低於這個排氣量的機車，是好的嗎？
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es4241 wrote:
什麼事情都從眾是行...(恕刪)
公有資源的分配使用，
本來就應該考量多數大眾的權益，
從眾一點也沒有問題，
況且，
我不是反對自行車這項交通工具，
而是認為，
設置使用率遠遠低於汽機車到的自行車道，
實在不合乎比例原則，
說到北歐國家，
他們的均溫低、氣候乾燥怡人，
因此騎車通勤，仍可清爽進公司上班工作，
若是在高溫高濕的台灣，妳全身溼答答、汗流滿面進公司，該怎麼上班?
再說自行車族眾多的日本東京，日本人環保意識比台灣人更普遍，
你在東京路上有看幾條自行車專用道??
誠然YOUBKIE周轉率高，讓人欣喜於此政策的美好展望，
但以目前台北市的都市現況，
適合大費周章的挖掉馬路、重鋪人行道並設置自行車專用道嗎?
台北會比高度發展的東京更該強推自行車專用道嗎?
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Nerduke wrote:
我本人是超贊同的
新聞媒體以為台北人還是處在可悲的開發中國家思維
只求有，不求好的窮人心態
但實際上
象山、大直、內湖四五期、南港經貿園區的重畫區
在在都顯示，我們這些活在富裕年代的新一代台北市民（30-40歲）
從小活在歐美城市的，對台北市最不習慣的，就是老台北猶如東南亞的城市景觀
我常常騎著我的腳踏車，從我家內湖五期一路開到河濱公園
如果我可以騎著我的腳踏車，一路騎到我公司，不過40分鐘
比我坐捷運還快
而假日能悠哉的從五期出發
騎著腳踏車暢遊台北，而不是跟行人爭道
將會是非常文明優雅的生活方式
我只能說，台北將因為自行車專用道變得跟巴黎一樣高貴
因為我在北美時，都很難在我的大城市安心騎腳踏車
我不是台北市長迷（像我們這種白領，誰會選這種貌似站在窮人旁的候選人）
但我現在相信，台北市總算要全面性往已開發國家城市邁進
將來我小孩出國時，能自豪的說
我來自台北，全亞洲唯一的自行車城市
台北市從200年前的邊遠爛城
到今天大中華區的一線城市
（北北基桃900萬人，人均3萬，台北股市媲美上海深圳股市）
從交通黑暗到捷運四通八達（只差南北線、環狀線）
人民富裕文明（排隊不亂丟垃圾）
城市部份區域文明美觀
是時候讓一個擁有一切的城市
從有，變好
從經濟發達，變到迷人美麗
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