藍綠菌 wrote:
不過有數條到西門的就是了(235.257.635等路線是也)
而且看了地圖，走忠孝橋應該會不順吧？
257算是走你口中的走中正路+重新路到台北車站吧？不過不是走忠孝橋罷了......(恕刪)
差很多...
光是改走中興橋，就得多停至少6站，以及多遇到許多紅綠燈，到台北車站的行車時間差很多....
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caesar1040 wrote:
受惠不到喔...
據說以後中和蘆洲接通後的行車模式是淡水-新店+ 北投-台電大樓。
在松山線通車以前應該都受惠不到
未來營運模式的演進會如下
首先會通的是新莊線+東門段
到時候中和線這邊會續接新莊線行駛，也就是輔大(初期會通到輔大)<->南勢角 + 蘆洲<->南勢角
而原本北投到南勢角，會因為中和線改接新莊線而取消
但為了維持班車密度，預估會再發北投<->台電大樓來補足
至於為何不直接開到新店，主要原因是因為，當信義線通車後，這種交替模式會再度出現
至於為何會開到台電大樓是因為台電大樓到公館中間有袋形軌可供列車調度
若直接開到新店，擔心信義線通車後，新店班次減半，大概又有一堆人要哇哇叫了
而當信義線通車後
未來的班次預計是
新店<->北投
淡水<->象山 (以中正紀念堂為分界點)
最後當松山線通車後，小南門線會和現在的新店線，和松山線併成一起，成完整的綠線
而營運模式才正式成為
新店<->松山 (完整綠線)
淡水<->象山 (完整紅線)
南勢角<->迴龍/蘆洲 (完整橘線)
而轉乘站也相當精采
以此次主題新店線為例
古亭站可轉中和新莊線
中正紀念堂轉淡水信義線
西門站轉板南線
中山站轉淡水信義線(以後淡水線要去西門町，也可以在中山站轉松山線到西門唷，不用去台北車站坐板南線)
南京東路可轉文湖線(不必再去擠忠孝復興站)
其中前三個是屬於平行轉乘(跟原地換下一班車差不多的意思，只是到月台對面，不用爬樓梯)
而中和線
古亭站轉新店松山線
東門站轉淡水信義線(所以有人在庸人自擾說需要轉兩次？還不少人認為需要古亭 中正紀念堂各轉一次，但事實上未來還有東門站只要轉一次)
忠孝新生轉板南線(中和可以直接到東區，不用去擠台北車站)
松江南京轉新店松山線(沒直通台北車站又怎樣？松江南京可是不會輸給台北車站的精華地方)
事實上我還蠻期望他快點完成
這樣台北車站就不會有那麼多轉乘人數了
現在光是轉乘就快爆了
再說說淡水信義線
以後信義線的世貿中心站營運後
跨年的人潮就不會再完全集中在市政府站
現在的市政府站跨年人潮多恐怖
未來淡水線可以直通信義線的世貿中心站，也不用再去台北車站轉板南線
市政府站也可以因此舒緩人潮
不要聽媒體在那邊聳動
實際上，淡水線直通新店線的人數比例，真的有那麼多嗎？
很多人其實都只是要去台北車站轉板南線罷了(以後新店線改西門 中和線改忠孝新生一樣能轉，而且路還更短，尤其是西門站走不到10公尺，還可以順便看松山線和板南線的列車尬車)
即使很多車站變成不能直達，但也很多站變成能直達不是嗎？
像現在新店線不能直通西門，未來新店就能直通西門站
中和線也能直通忠孝新生，到東區比到台北車站轉更快不是嗎？
有一得也必有一失，但是怎麼看，得到的都比失去的多
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