issacwu0924 wrote:
是的，這些在大的方向...(恕刪)
現在的政府就是這樣沒錯啊，都在演戲。
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交通局盼解塞車苦
2019-09-10
交通局目前規劃興建雙向4車道的「淡北道路」解決交通問題，強調仍會持續發展大眾運輸。
交通局長鍾鳴時表示，淡北道路是為了因應地區發展，以及配合內政部營建署為因應臺北市都會區過飽和所推動的「淡海新市鎮開發計畫」，改善臺2線竹圍路廊常態性壅塞。
交通局綜合規劃科科長陳建成指出，受限於竹圍路廊道路容量不足，使市區公車無法吸引民眾搭乘，加上捷運淡水信義線受限於核心區段軌道容量，及端點站(象山站)列車折返營運的聯鎖區設置位置較遠，為避免到站列車及出站列車發生會車衝突等，故班距無法再縮短，因此建設淡北道路有其必要性。
交通局指出，本計畫於大度路在中央北路、立德路口部分在分別採地下化、高架化立體工程減緩交通衝擊；未來臺北市「福國路延伸段」完工銜接至洲美快速道路後，將與淡北道路形成連續路廊，使車流能避開士林、北投等市區道路，減少市區交通衝擊。
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msds wrote:
淡海輕軌目前運量還蠻...(恕刪)
審計處要批點的多了去了，已經營運多年的高雄捷運、輕軌及桃捷，其實情況更為嚴峻，怎麼想也不該是年初才開始運營的淡海輕軌吧 ^ ^
而且以7月份搭乘人數近9000人為例，一天的總發車車次粗估約為160車次，亦即平均每列車約搭乘56個人。所以可試想看看在上、下班的尖峰時段，有多少人正利用輕軌搭乘。
從試營運開始，輕軌更多的是觀光客在搭乘的，這種現象一直到4-5月份左右才慢慢的恢復正常。輕軌的搭乘在6月份以前，紅樹林轉乘是很不方便的，所以人數一度下探，一直到7月份紅樹林站內轉乘開通之後，搭乘人數才有了明顯的好轉，而且別忘了，這段時間，輕軌因列車數量不足等原因，還沒辦法實現尖峰時段增加班次的需求，而這個部份要一直到9月份才開始在尖峰時段增加班次。所以真正的使用需求，在9月份之後才會慢慢的浮現出來。
另外有關初期運營目標人數達到每日18000人為目標，這意謂著平均每列車搭乘人數上看100人，依照有搭乘輕軌的朋友都知道，現有的車廂設計，載客量約160人左右就已經相當擁擠了，和設計搭乘人數約240人有不少的差距。所以即便是尖峰時段密集發車，其使用效率也會大打折扣。
所以若套用這個模組而列車以160人容量來計算尖峰時刻的人數，若僅以綠山一來看的話，大概也就是落在11000~13000之間而已。而中、長期若僅以綠山一、二線來看，合理的目標應該會在每日18000到20000人次左右。
這也是為什麼當輕軌捷運局局長在受訪時表示輕軌的運營目標，包含每日40000人次，及初期目標每日14000人次時，我認為兩者所對應的基礎是不一樣的，即前者應是包含了綠山線及藍海線每日承載的最少人數，而後者應該是泛指綠山線的初期運營目標而已。而從某一個角度來看，綠山線直到9月份各項配套措施才趨於完整而已呢。
雖然輕軌採車廂國造，但現行車廂確實還有很大的改善空間，希望捷運局及設計單位，可以正視這個問題，提供更友善友好的空間給使用者。
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