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不過，也謝謝批評及指教!!
今天之所以提出來談，只是想說，永和其實可以擁有很好的條件及優勢，
但為什麼不要呢?! 逕而拒之門外，難到大家都只在乎門前之事
，而走出去的路，能通就好了，管它的。
三重板橋這一帶的側環河(三重的條件跟永和也是很類似)
，也是這麼蓋起來的(只是只有買高一點去欣賞河景)，而這些地方能去亨受這些優勢
，而永和為什麼不能。
也有人說，永和的綠地就在少了，為什麼，不方便永和人，方便的走出去，去享受大自然呢!?
還有捷運蓋再多，也不可能，解決車子要走的路，更何況永和車子的數量，在台北縣算是前幾名的多呢!
不管怎樣，相信，未來還是有解的，如往地下走也是一種方式不是嗎?!何必要走高架方式呢!! 或拉到堤外，把高度降低....等。
P.S:像遇到這種情況，相信沒有一個人，會希望在家門前，有個九公尺高的大怪物，相信這是可以理解的。
，但大部份的人也需要這條路的時候，問題就來了，這也就是目前國內公共建設的二難之處，而其平衡點是很難拿捏的準。
以下網路查到的，全線以市區道路速限設計，這就不是快速道路了:
「台北都會區環河快速道路台北縣側建設計畫永和市轄段（第七、八標）工程」如期開工
發稿單位：工務組 發佈日期：2009/04/08
聯 絡 人：林政綱 組長 聯絡電話：0935-627-579
「台北都會區環河快速道路台北縣側建設計畫永和市轄段（第七、八標）工程」係為台北縣三重市至新店市環河快速道路系統之永和市段，除可成為台北縣六縣轄市交通主幹，輔助台北縣、市間橋梁形成聯絡路網，並於福祥路口、中正橋頭二處設置藝術造景工程以配合社區特色美化都市景觀。
本工程施工範圍自台北縣新店溪南側中和市福祥路環河西路口至環河東路竹林路93巷口，前承本計畫第六標中和市段工程，後接第九標永和市永福水門段工程。
本工程由林同棪工程顧問股份有限公司設計，全線以市區道路速限設計，主要係將既有堤防改設防洪牆以增加平面道路寬度及房屋與防洪牆距離，並於保順路至中正橋間施作單向雙車道高架橋，取代中正橋右轉堤頂道路功能。
本工程施工費約為27億7,873萬元。於97年12月23日決標，由中華工程股份有限公司得標，98年3月6日開工，工期1,095日曆天，預計101年6月完工。本工程因位於台北縣永和市環河東、西路人口密集地區及高灘地休憩範圍內，相關施工事宜及行政程序等之配合，為此已於開工前洽各單位協調並請施工廠商在不干擾居民生活作息下加緊辦理，目前施工進展順利。
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但是舉台64線為例，我經常使用秀朗橋到大漢橋這段。老實說，這段路的使用率真的不是很高。加上又沒有連結中和交流道，雙和醫院(最近勉強增設了單向的閘道)，除了尖峰時間，這段路經常都是空蕩蕩的。
但是看看沿線兩旁的店家及居民，從超長的施工期，到現在完工通車這麼多年。他們只能說是苦不堪言，未蒙其利卻飽受其害。
而這段設計的很糟糕的快速道路，完全無法紓解平面道路的車流。結果常常是上面空蕩蕩，底下排長龍。我往返板橋與永和之間的確是很方便，但是多少人因此受苦？
台北縣各鄉鎮市之間的交通量到底有多少，基本上我已經相當懷疑是否能撐起一條環狀線捷運，再加上一條台北縣側環河快速道路，希望不會重蹈台64線的覆轍。
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