Marvel's The Avenger wrote:
不用再聽說，最快的一...(恕刪)
所以什麼時候台北市北投區的關渡, 變成了新北市??
M大, 大概沒在注意前面衍伸討論到的是新莊或者土城的Costco吧
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AL2216W wrote:
忠孝新生??撇除特定...(恕刪)
因為橘線到忠孝新生站為止是還不用轉車的.對橘線而言比到此站為
止才是聰明的策略,但以實務的層面上來看,在忠孝新生站會出站的人
不多,大多是到了忠孝新生站後搭藍線或轉藍線,故"號稱"以"轉乘"見長
的橘線,更應把轉乘的時間一起加進去比.上下班時間,如果把轉藍線的
時間算進去,永寧的優勢馬上就顯現了.
以今早08:25經過忠孝新生站的狀況來看,我坐在座位上,看著月台上
滿滿的人,都站到對向的等待區了(還是人相對較少的車頭車廂旁的月
台),車門打開,我面前的門口下車的人不過5個,月台上的人用力的擠,
也不過上了一半的人,另一半的人還是等得下一班.走路轉車再加等兩班
的時間,5-8分鐘應該是跑不掉的.
另一篇橘線相關討論有人說到"擠的像沙丁魚"的藍線,基本上指的就是
從台北車站和忠孝新生站這兩站轉車上藍線的人,真的滿擠的.信義線如
果全線通了,把橘線的人分走一些,對藍線也是好事,但在東門站,橘線勢
必還是會遇到台北車站才剛上了一大批人,車箱滿載,如同現在忠孝新生
站這種得擠上車的問題.
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xieb wrote:
因為橘線到忠孝新生站...(恕刪)
X大這個論點是以終點就在藍線出口附近,
若永寧只是因為末端比較少人上車便有此價值?恐怕土城房價要比板橋高-.-
那就不用買在離台北更近和新北前段的江子翠捷運共構或者新埔連通宅了
其實民眾搭捷運的原因最大仍取決於"居住的地方離捷運站"有多遠
只要步行超過5分鐘以上便會開始考慮就近的公車或者騎機車和開車的替代方案
尤其台北下雨的時候,最不舒服的是從家裡走到捷運站體那段要撐傘或者轉公車的路程
根本不是站內轉乘或等下一班捷運的,畢竟低頭看一下手機上網之後車子馬上就來了
橘線在尖峰時段在忠孝新生有需要轉藍線的話是蠻多人潮的但應該5分鐘內OK
只是這跟藍線要往北轉文湖線的小車廂和必須在忠孝復興上下樓層還是輕鬆太多啦~~~
不過令人困擾的地方在於它位於忠孝新生的藍線站體的平台設計似乎有些狹窄
然而對照在下樓之後轉乘橘線的平台卻是相對寬敞很多的......
此外上車之後橘線的先天車廂設備和安全閘門設計的確是優於藍線
目前市區段只有台北車站,忠孝復興和市政府站等有安全護門
不知道是否台北市捷運局有大小眼??還是有優先順序........
因為通車十年而板橋和土城線上的各站都沒有開始動工設立閘門
所幸今年底紅線信義段開通之後, 藍線的人潮應該會少很多
至少淡水線過來往東的就不一定要被迫在台北車站換藍線了
那麼其實多幾條路線可以轉乘, 實在是人民之福
在"轉乘的便利和舒適度"上, 藍線和橘線通通都是受益者!~
