DiDiLai wrote:
小弟個人看法~第一，...(恕刪)
機場捷運線會有很多拉著大型行李的人去機場
車廂該不該大
是否是高運量
不必用~個人看法~去大戰群雄
請去電問一下捷運局就知道答案了
這樣子辯
頗為辛苦
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DiDiLai wrote:
我已經告訴你他不是真...(恕刪)
********高鐵局說明如下：(可以google資訊)
機場捷運普通車座椅採縱向配置，在既有車廂大小、座位數量、載客量及乘客動線等條件下，座椅設計已考量乘坐舒適度及人因工程研究分析，座椅寬度45公分符合交通部訂頒「捷運軌道車輛技術標準規範（高運量鋼軌車輛規劃基準）」，與高雄捷運等寬，略小於台北捷運1公分。另座椅高度、深度與傾斜角度等參數皆滿足國際鐵路聯盟UIC567標準規定，相關設計符合人體工學。
這位Didi先生, 提出數據時也需要有正確思考立足點
所謂高運量指的是"鋼軌車輛規劃基準"的規範,而不要一昧誤導方向
至於實際载多少人和車廂節數當然是有保持它的擴充性.....
因為預計的人潮當然會隨著進駐的人口和使用者習慣也會有差別(簡報,就像forecast業績一樣,誰能估計得準?)
難道初期就會掛出一堆空的車廂?? 但捷運的重點是在於"快"和"夠用"....
即便是中運量又快又夠用那又何需要爭辯呢? 好好想想吧:)))))
另外, 我本人住在新莊中正路沿線舊市區.....
等新莊線開通後,我同意目前它的確是三重和新莊人去台北東區和信義區各商圈最方便的捷運
不過機場線對幸福路以北的目前居民(少)和未來新進人口是有需求的,
台北市已經開始招標台北車站雙子星大樓, 機場線的重要性用客觀的思維也是不能漠視的啦
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