林口新北市那端以後會不會擺脫龜山長庚區自成一格

我六年前搬到林口,一直都住在長庚醫院附近
剛來的時候,新北那邊的林口比較有發展的地方是從文化一路到仁愛路再到老街那邊
而長庚醫院附近已經發展得很完整了,跟現在差不多
那時候很明顯覺得新北那邊的林口某種程度有點依附長庚醫院龜山這邊
舉個例子,早期1211這路公車的路線從台北回林口下交流道後會先經過長庚(桃園龜山),再轉回林口
還有長程客運,我印象中新北那邊好像沒有國道長程客運的轉運站,都要來長庚旁邊搭

我個人的判斷,以前新北那邊生活機能不完整,要結合龜山這邊才能構成一個完整生活圈
所以往台北公車很多都會先開來長庚這邊把車塞滿,再往台北開去
但現在不一樣了,新北那邊人越來越多,早上936、937如果在長庚醫院等,常常都要等好幾班
車子在新北林口那邊就塞滿了

不知曾幾何時,大概3年前吧,1211改路線了,下交流道直接就右轉新北林口,不繞龜山這邊了
前天又看到一個消息,A9站那邊要蓋一個公車轉運站,以及年底要加開4條林口往台北各地的快速公車
這對我是大消息,比什麼捷運通車、蓋百貨商場都重要
只要在林口住久了應該都知道,公車才是林口的主流大眾運輸,未來捷運通了也一樣
我開始擔心照這樣下去發展,新北那邊遲早甩掉長庚這邊,以後公車也不用繞來長庚了
那我是不是要考慮搬到林口那邊呢?

cwyu1003 wrote:
我六年前搬到林口,一...(恕刪)

現在長庚那邊要換來林口這邊,絕對以以一坪換一坪,如果不要選在A9附近的話,應該還可以換更高的坪數…
不過要林口這邊自成一格,我想再等個五至十年吧…想當初長庚那邊也等個十多年才有現在這樣的生活區及機能,林口這邊還要再等等…不過樓主說的對,林口人大都是依賴公車,尤其是走國道的公車…之後依里程收費,加上五揚通車後,國道林口這邊就不會常常塞了
我一點也不會擔心這個問題。我也住長庚附近,這邊機能讓我走路就可以採買,還可以去咖啡店享受下午茶。坐車南來北往方便至極,以後捷運A8大站還有直達車,這裡機能自給自足,除了看電影外,根本不需要到其他地方。A8也已經蓋好商場大樓結構體,這些都已經成形而可以看的到,所以我不擔心這個問題。林口那邊能夠發展的更好,那我更高興,因為從長庚這走到A9或中商36也不超過10分鐘吧,但卻能避開中商36可能的人潮及吵鬧。
兩邊都有房子,差別點有個顯著的,長庚這人口組成租住者與外勞不少,林口則組成單純些,對自住有家小者會有不同考慮。
孟不離焦,焦不離孟~

cwyu1003 wrote:
我六年前搬到林口,一...(恕刪)
kesheng.tang wrote:
孟不離焦,焦不離孟~


+1,看法相同,

兩邊互補,即使未來各有商業機能,
形式還是相當互補,
長庚周圍的中高檔餐飲咖啡,金融業,其實也是各個商圈少有的,

只要長庚總院,華亞科,機捷直達站在A8,加上A8共構(飯店+商場+醫療),
這區域就立於不敗之地.
繁榮商圈的成形(不是指一般生活機能)比環境成形還難.
A8.9只相距1KM,
算是同一範圍也可以,
或同是台地上的中心也沒錯,
只是A9的綠化佳,時間也要更長.

嫌林口端物價過高的,
可以去龜山端找一找,
消費機能健全,
許多原本在其他區域的便宜消費與採購,
現在在龜山端都有,
我老婆也很久不回新莊老家附近買東西了.


cwyu1003 wrote:
不知曾幾何時,大概3年前吧,1211改路線了,下交流道直接就右轉新北林口,不繞龜山這邊了
前天又看到一個消息,A9站那邊要蓋一個公車轉運站,以及年底要加開4條林口往台北各地的快速公車
這對我是大消息,比什麼捷運通車、蓋百貨商場都重要


樓主是個時常利用公車的環保節能一族
如果標題改成"林口新北市公車系統以後會不會擺脫龜山長庚區自成一格"
答案就是肯定的

至於其他的生活機能部份
台地上還是緊密相依的

如果你是為了公車才住在龜山端
那的確可以搬去林口了

而商業發展
兩邊都會更加熱鬧
以我的看法A9也難以超越A8
畢竟A8是直達站也有商場共構
還有華亞科
別忘了A7合宜宅會帶來約1萬人的進住
這些人多數會在比較近的A8商圈消費的

但若是豪宅, 別墅
林口端的選擇是比較多的
兩邊必須一同發展, 良性競爭
才能共同創造林口台地住民的最大利益
樓主不用擔心啦

A9站那邊要蓋一個公車轉運站

轉運站的車只有往北的國道客運.

往南的還是全都在長庚這邊.

而且轉運站出來的公車也全都經長庚才上高速公路.

客源在哪裡, 車就往哪開. 這是不變的道理.

長庚能一直提供源源不絶的客人. 就不怕沒公車.

而且還有一定跑不掉的 "泛航"多路公車路線呢.
看來這邊各樓主的看法比較相近,
其實2-3年前同樣這些人也發表了相類似的看法,
但是當時以及現在有一些其他的聲音

例如
1.林口A9端算什麼,長庚A8端才是重要商業醫療區域,A9只是沾光.
2.長庚端環境有多差,林口端才是好,或是林口端重點不是靠捷運,靠捷運無用.
3,機場捷運只是穿過邊緣幫助不大等.
這些看法個人認為都相對的片面.

我認為,短期趨勢比不上長期趨勢,
小區域力量比不上大區域力量,
或許短期來看起落不同,
但是大方向才是主因.


比如
1.林口端小區域的區域中心約在家樂福,
但是如果由林口新市鎮或是林口台地來看,
中心就是在A8,A9,
也就是機捷剛好穿過林口新市鎮的中心.
也因為沿著高速公路不會破壞市容.

2.或許許多人本身以開車或是公車系統為主要交通工具,
但是別忘了機場捷運是以國家定位打造的首都通機場專線,
有許多人士,甚至於許多非本國人士無論商務.醫療或是觀光,
再加上通勤族與隨機搭乘一族,才構成搭乘重要性,
所以任何個人的因素都相對的不重要,
定位與未來才是重要的,格局要放大,
也不是有捷運就重要,
還要包含捷運本身的特性以及捷運站周圍是否有綜效發揮,
而非只是單純的搭乘.

剛好A8與A9都不是單純的捷運站計畫,
甚至於都是特殊定位的商圈.交通與行政中心範圍.

3.A8本身+未來注定是商業.商務.醫療.交通中心
A9本身未來是交通.行政.商業中心,
然後A9有比較綠化的整齊居住環境,
當然A8附近的文興街區域也不差,
1KM的距離註定了是林口台地上的2個小蛋黃區,
A8周圍長庚附近的黃金店面有的已經是20-30萬/月以上的店租,
A8長庚周圍眾多的金融業租金當然更高一級,
相當於台北捷運站壹些中等人流捷運站的租金,
A9本身的人流有待考驗,
如果OUTLET順利的話,帶動的人潮,
又會產生一堆20萬/月的租金行情,

由以上的看法,共存共榮,A8 A9差異與互補是正確的未來趨勢,

不過當然還是要邊看邊調整觀點細節.
補充一下:
A7計畫約230公頃,也是一個完整的計畫,
第一期約190公頃計畫中,住宅60公頃+商業20公頃約80公頃,
同樣有國中小學校以及公園.道路.公共設施(58公頃)等計畫,
合宜住宅只占住宅區10公頃,特色是產業專區有50公頃,
思考A7合宜住宅,同樣要把A7計畫其他的因子思考,
如同9年前的林口3-4期重劃區,三峽北大重劃區,淡水淡海重劃區一樣,
A7區域現在的荒煙蔓草,與9年前的三大邊陲重劃區如出一轍.
不過未來如何?還是需要資訊與思考.
cwyu1003 wrote:
我六年前搬到林口,一...(恕刪)


台北到林口長庚公車如果從林口A9那邊下來 應該比較順

雖然距離差不多 但A8過來比較塞車 改路線邏輯上是合理的

去台北的話 ... 就不知了

長庚的交通流量還是很大 捷運都一站了 怎麼可能怕沒公車搭

畢竟龜山段還有長庚科大跟體大的學生人潮
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