對於杯葛淡北快與淡江大橋的看法

加拿大溫哥華獅門橋（Lions' Gate Bridge）是連接溫哥華市中心及北岸市鎮（北溫區和西溫區）的跨海大橋。此橋只有三條行車線，中央線為調撥車道，平日上午尖峰時段有兩條行車線前往溫市中心，下午尖峰時段則有兩條行車線前往北岸。由於市中心往返北溫及西溫的車輛很多，所以上下班時段這座橋嚴重塞車，溫哥華市為了解決此問題，曾提出獅門橋擴建計劃，但遭遇環保人士抗爭，最後溫哥華市政府採取的措施是「北溫區及西溫區的戶籍居民進行獅門橋擴建公投」，雖然後來公投決議不擴建，但溫哥華市政府公投的前題是「依賴獅門橋進出的北溫區及西溫區戶籍居民才有資格公投，因為這群居民是獅門橋塞車的最大受害者」。

反觀我們的交通建設決策模式，多年前往返花蓮的高速公路因為環保人士的抗爭，最後搞出一個奇怪的「蘇花改公路」，進出淡水的淡北道路/淡江大橋等重大工程，因為環保人士的抗爭至今還爭議不斷，但是這些環保人士與學者教授有多少人住在淡水？即便是在淡水大專院校教書的學者教授，每天上下班的車流方向與塞車方向相反自然也感受不到淡水人的塞車之苦，台北人假日到淡水遊玩、觀賞落日、大啖海鮮之後，再回到台北市內大言不慚的說政府應該保護生態/保護淡水河口景觀，這種論調與心態也實在令人不敢苟同。

此外、台北市政府以淡北快的車流會影響北投區為由杯葛淡北快，這種思維只能用「施政落後」形容，現在全世界先進國家的政府都在講「城市生活圈」，什麼是城市生活圈？就是跨行政區的居民移動圈，我相信政府不會看不懂台北市北投區與新北市淡水區已形成城市生活圈，但沒辦法、台灣的政客只看短期選票不會站在制高點看城市規劃。

環保人士對於淡北快與淡江大橋的持續杯葛，以及台北市政府對於淡北快連接台北市端的不同意見，讓我想起加拿大溫哥華獅門橋的擴建決策是「只有設籍北溫區及西溫區的居民才有公投權」，同理、只有設籍淡水的居民對聯外交通建設才是真正有決定性發言權的人。