捷運幸福仁愛線(大台北捷運東西線)

以大台北地區捷運路網的規劃與發展來看,

台北市區的南京東路,忠孝東路,信義路,和平東路

等皆已有捷運路線在營運

很難想像竟然會獨獨漏掉美麗的仁愛路,

或許初期路網規劃的當時有國安上特殊的考量,

事過境遷,以交通建設的完整性來看,有其必要,

況且,以仁愛路的路幅來看,施工絕對不是問題,



而新北市西區的新莊幸福地區,幸福路行經頭前重劃區,環狀線幸福站,幸福商圈

,一直延伸至塭仔圳重劃區,且鄰接副都心,是新莊地區成熟又新興的區域

如果這兩個地區能夠透過一條東西向捷運串聯起來,可以說是相當便利的一條捷運動線

只是幸福路的路幅不若仁愛路,施工上尚有其難度,但事在人為,中和線不是也順利完工通車了!

想像一下

由西向東,經過的站點包括

輔大醫院 塭仔圳重劃區 新莊高中 中港綠提

環狀線幸福站(轉乘站) 頭前重劃區 三重頂崁工業區

西門商圈 司法院 北一女 淡水線台大醫院站(轉乘站)

交通部 師大附中(後門) 仁愛醫院 仁愛國中 國泰醫院

國父紀念館 市議會 市政府 信議計劃區

這條捷運線很簡單,就是大台北捷運東西線 轉運站已經現成(幸福站/台大醫院站)

重劃區,工業區及行政機關,學校,醫院等公共用地相對容易解決

或許需要兩地民意代表及民眾一起努力爭取,這條貫穿大台北東西向的捷運線才有機會實現

這條捷運線也可以做為雙北市政府在區域合作上,是否能整合出的重大交通建設的觀察指標

路線點位都可以討論,

期程上,即使是十年,也值得等待(最好是向大陸一樣,四年就搞定),

不知這樣的構想是否可行?提供大家集思廣議......


並不是每一條橫向道路都有捷運啊
仁愛路往忠孝東路或信義路走都不遠,本來就沒必要蓋了
長安東路八德路也沒有規劃捷運,因為去南京東路很近
仁愛路不蓋就跟敦化南北路也沒蓋一樣,保留

沒有人知道幾十年後會不會有新的交通模式出現
畢竟從火車開始,後來發展成路面電車、輕軌、地鐵...都花了幾十年時間演化出來
有時候全部蓋完不見得是最聰明的,保留一些東西給後代子孫做規劃吧
當初台鐵整條挖掉,後來出現高鐵就只能叫台鐵割讓隧道給高鐵用
現在全部挖完,難道以後有新的交通模式要停駛某條捷運來給新技術使用嗎?
到時候爭議一定更大

這條路線現在應該會被打槍,因為新莊端經過的部分區域密度還沒有到台北市中心這麼高
但是若假以時日新莊區密度達到這麼高的時候,或許台灣也能相對引進新技術來跑這一條
比方說日本有臨海新交通來服務密度並不高卻是整片規劃開發的台場,重劃區可以考慮使用類似系統
以及筑波快線這種時速130的軌道運輸便於快速聯結偏遠區域與市中心往來
(台北捷運時速80)

仁愛路好不容易成形的綠蔭大道
居然想砍了蓋捷運?
你是有多想炒地皮啊?

而且你當空軍人都死光了?
最好會讓你在司令部前面挖路蓋捷運!

何況規劃信義線跟板南線
就不可能蓋仁愛線
太密集不符合成本效益

捷運不是水溝
想挖就挖
就算你路線好
沿路居民不想也蓋不起來
政大天母都是例子
在蓋好前可是要忍受很多年的不便的
基本上,興建捷運應該不會去砍樹,暫時移置是有的,但完工後或許像信義線一樣,景觀再進化.
剛好近期有市長候選人提出市府遷建方案,以平衡區域發展,這條正東西向捷運線希望能成為配套方案之一.
我是新莊人,不可諱言,我希望新莊能進一步發展起來,希望大家一起努力~
查了最新的人口統計資料,大安區31萬餘人,新莊區逾40萬人,密度每平方公里都超過2萬人,人口密度相對是較高的區域,幸福路沿線原本就算是新莊區密度較高的區域,現在更有重劃區持續發展,現在不規劃,以後難度就更高了~
仁愛路被忠孝東路和信義路夾在中間,距離忠孝東路(板南線)400米,距離信義路(信義線)500米,都在步程範圍內,再規劃捷運線的必要性極為薄弱,畢竟捷運興建很花錢、興建過程的社會成本代價都很可觀,此路線根本創造不出什麼效益,甚至於弊大於利。

真正需要思考規劃的捷運線是連接「新莊副都心站」與「板橋站(或府中站)」之間的路線,大體是沿著縣道106線。因為此範圍人口密度極高、公共運輸覆蓋率極低,投資的效益(包括對環境改造)高很多,尤其是新北市若真有心要建構板橋/新莊雙子城以帶動新北市升級發展的話。

你出錢想要怎樣蓋都行,
感覺你的思維跟那個小路人差不多。

Behonest wrote:
仁愛路被忠孝東路和信...(恕刪)

的確,新北市發展得早期的區域,市容景觀大都凌亂不堪,透過捷運建設帶市容環境改造是很好的方法與建議,祇是路線形成的過程如何形成共識,克服困難.尤其是涉及資源分配的議題~
哈哈,西區復興,東區升級,不曉得捷運幸仁線有沒有納入政見?

Jack2014 wrote:
哈哈,西區復興,東區升級,不曉得捷運幸仁線有沒有納入政見?


送你八字箴言:

不切實際,異想天開。
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