MIT911 wrote:
未來人口結構老年化,加上現代人生活工作壓力重,環境惡化,疾病容易上身,搭機場捷運去長庚看病很方便
住在南崁房價相對林口較便宜,未來生活重心會跟醫院息息相關,買在南崁搭捷運跑長庚會很方便
這種理由也可以掰,以後銷售人員可以觸客戶霉頭
"啊~你臉色看起來不太好,將來可能會生大病,
住這邊離機捷很近,去林口看病很方便"
乾脆在殯儀館旁邊蓋房子賣:啊你看家裏有人死多方便,旁邊就可辦法事....
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angofan wrote:
確實 G13 和 G14 二站之間距離太遠了,這點一直看不到有人提出, 今天終於看到了
明明捷運路線離 台茂這麼的近,加上二站之間還有那麼的工廠及工商大樓,
將來在這上班的人都是搭乘捷運的人口,
不懂為何要把 G14站 拉到水尾去 ?
我們單純就綠線在G13與G14之間的路線規劃，各位覺得這一段合不合理、應不應該? 我個人覺得非常不應該，原因如下
(1). 這路線跳過南崁人口密集區，人口約八萬上下，佔蘆竹鄉14萬人口的一半強，這裡的居民利用綠線+機場捷運通勤台北的需求最高，政府規劃綠線刻意跳過這區域，棄百姓於不顧，是啥意思？
(2). 長久以來桃園縣府並未對南崁有啥麼建設，居民一直靠著一條台四線上下南崁交流道，人口從民國八十年的5萬8，成長到民國94年的12萬4，才有朱前縣長開闢了中正北路以中正橋，現在又已經成長到14萬3，人口還是集中在南崁地區並未擴展到其他地方，但政府對南崁交通還是沒有改善的想法，連綠線規劃上也刻意避開南崁，寧可到南工路再來個90度大轉彎至南崁路，也不願讓路線平順的經過南崁。
(3). 現今南崁的繁榮，縣政府是沒有出力的，今日這番榮景是靠大型購物中心、建商、與老百姓一起打造出來的，我們看到現任的桃園縣政府在綠線規劃上還是繼續維持這樣的基調：漠視南崁百姓的需求。我反而覺得台茂對南崁的貢獻比桃園縣政府對南崁的貢獻還大。
綜合上述三點，我實在看不出為何政府要規劃出這樣的路線刻意跳過南崁，思來想去唯一合理的解釋就是
縣府認為與其開罪地主徵收其土地，不如繼續漠視這裡的居民。
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捷運不是應該服務多數人口嗎?
蓋在郊區，一來有虧損問題，二來有圖利建商炒房之嫌，
三來十萬的南崁人搭乘率也會大打折扣
綠線比較適合的路線
是串連北桃最多人口的大湳市區、桃園市中正路、南崁市區
北桃人口都是以這三個點向週圍擴散人口
經過這三處，等於服務最多北桃縣民
捷運走郊區，雖可以抒解市區人口
但桃園市區人口還不至於爆炸，房價也沒高的離譜
人口向外圍疏散速度遠比台北緩慢
生育率低，加上台北人口也不是無止盡的搬入桃園
郊區人口要超越市區，實在是太困難了
但桃園建設往往被拿來炒郊區房價
高鐵新市鎮能聚集十萬人嗎?
卻有高鐵和捷運
桃園市中心至少有三十萬人以上聚集
但很抱歉，或許捷運綠線永遠不會蓋
就像航空城一樣，永遠只聞樓梯響
不見人下來
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機場捷運本來就不是為桃園縣所建的, 他是以大台北的人到機場出入境方便為主要考量, 所以路線大致是從台北到機場的最短距離(接近直線), 但如果當初地方政府對於 山鼻.坑口附近的區域開發計畫能配合中央的機場捷運興建時程一起推動, 如今捷運即將完工通車時, 附近應該也已經具備基本的規模; 同樣地, 若現在綠線設站位置已商定, 那麼 蘆竹行政園區的開發計畫就應該要加速推動了, 反正捷運綠線還在只聞樓梯響的階段, 甚至也可能永遠不會蓋, 待若干年後綠線真的蓋起來時, 中正北路這一區塊, 也應該可以發展到相當規模, 不至於會令人質疑其設站的必要性.
交通建設在短期上是必須解決現況的問題, 但是長期看還是擔負引領城市發展的重任, 這兩條捷運路線, 我個人還是持正面的看法, 他們對未來整個南崁地區的 建城區域規模擴大發展 及 紓解老市區擁擠 深具意義, 但並不表示眼前南崁人口精華稠密區的交通問題不必解決, 那是另一個問題, 應該考慮用方便的接駁車或其他更有創意的方式來達到雙贏.
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