mobile3803 wrote:
日據時代規劃的光復路也是50米..
40多年前,光復路一線幾乎都還是農村......
高速公路通車前光復路只有兩線道,
不過那年頭保證不塞車.
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2003年民進黨中央執政時期桃園高架化定案
2007桃園鐵路高架化環評通過
2009年行政院核定
2009年桃園縣長朱立倫因應高架化提出60米園林大道構想
2010開始取得臨時軌用地、桃園臨時站工程
2011年桃園縣長吳志揚取消園林大道規劃
2015年桃園臨時站完工
現在重新考慮地下化，等於是退回18年前的最初起點，送了3次好不容易才通過高架化環評也不適用地下化。
已投入的資源等於白費，甚至要賠償
鄭文燦上台推翻既有高架化的進程，那是自已打了民進黨呂秀蓮前縣長、民進黨執政的中央政府的巴掌
鄭文燦說地下化只會晚三年完工，是在欺騙選民當做三歲小孩嗎
鄭文燦說地下化只要500億，現在交通局初估要1200億
那些說高架化根本還沒動工的人，是看不到高架化之前所需的定案、環評、編預算、細部設計、都計變更、發標、臨軌取得、臨時站興建...
反對鐵路高架化的主力的是徵收戶組成的地鐵自救會，
但鐵路地下化一樣要徵收，而且路線更長，徵收更多的土地，
算桃園市民再等個15年完成了所需的流程，準備開始要徵收土地，同樣的地主抗爭又要開始了，
誰知道下一個市長會不會又想改成高架化再推動，那時候鄭文燦都不知道到哪邊去了，
就像呂秀蓮最近的發言在說桃園鐵路應該地下化，
哇咧，當時不就是你自已決定推動高架化的嗎，
這些政客真的是翻臉不認人，牆頭草隨風倒，
這是桃園人想要的嗎？
政策有延續性，反反覆覆，
連自已黨內的都不能整合好，昨是今非的搞了近二十年，
誰敢再讓你上台？
就讓高架化繼續跑下去吧，
高架化，絕對不是落後的象徵，不要民粹了，
省下900億經費，你鄭文燦可以去爭取其他的交通建設（新莊線重運量延伸桃園、桃林、橘線..等）、園林大道，
不要再執著在同個地方原地踏步，還讓全桃園市陪你下葬
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園林大道是以高架化為基礎的擴增想法，與高架化工程本身可視為兩個獨立的案子，
2009年以前的高架化方案，皆未有60米園林大道的規劃，
園林大道的規劃並非要求中央或地方去編800、900億預算，
而是以區段徵收的方式進行，
高架化鐵道沿線的地與國際路尾等地區一起進行區段徵收，以取得園道用地，
麻煩要爭園林大道也要搞清楚園林大道是怎麼取得的.
要說贊成高架化的民眾怎不糾正吳志揚把園林大道取消，這話並不正確
吳志場2011年取消園林大道時，桃園縣是一片譁然，網路上也是一片罵聲，
而最高興的，莫過於沿線地主了
園林大道的想法從2009開始，到2011年取消，歷經兩年多後胎死腹中，
取消的主因為是沿線地主組成的自救會反對的聲音，
鄭文燦在野時去擁抱自救會，看看有沒有選票，
結果不小心因為賭爛票外溢到桃園就選上了，
但並不表示選了鄭文燦的民眾就是想把既有的高架化推翻改地下化
（選鄭文燦=推翻鐵路高架化??這叫包裹式表決）
鄭文燦上任大可以去恢復園林大道，
而不是從根本上把已進行18年的的高架化工程推翻，再來推動地下化
高架化進度晚了50個月，主因就是徵收用地時的遇到問題，
但地下化並沒有解決這個問題（請看看南鐵自救會）
鄭告訴民眾地下化只會多3年，這你信嗎？台灣你也不是住一年兩年了，
推翻後重跑地下化，所需的時間相對於高架化，只會多不會少，
就算再花了十年跑完動工前流程（棄標、賠償、核定、環評、變更、細設、編千億預算....）
到時要徵收時，還是會遇到的一樣問題，應該說會遇到更多問題（拆遷更多）
鄭推動地下化，沒有解決問題，只是製造了更多的問題。
但鄭文燦已經騎虎難下，鄭已經被自救會綁架了，做樣子也要辦個評估，
但要說地下化是主流民意？這話就完全沒根據了
千萬不要告訴我只有建置高架橋墩才算是有進度，
高架化的核定、變更都計、環評、編預算、細設、發包、臨軌、臨時站都是高架化進程的一部份
改朝換代，即使到了鄭文燦，高架化工程也沒停止過，
原本自救會的聲音已經隨著逐漸施工變小了，但鄭上台後，又開始攪動了一池水
我想要爭取園林大道，但不是去把高架化推翻.
即使是地下化了，也不是60米的園林大道，
而鄭文燦與自救會已經綁在一起，要他去爭取園林大道得罪自救會，似乎是更不可能的任務，
鄭在這個問題上擁抱的，不是桃園市民，而是沿線地主（中壢段為主）組成的自救會
反正鄭文燦推地下化，在他任內，絕對不可能動工，也不會開始徵地，
把這個問題推給下一任市長再去煩惱，
就算地下化要徵更多的地，
到時和反地鐵徵收自救會（其實和反高架也會是同一群人）撕破臉的也不會是他...
那桃園市的建設呢？繼續擺爛吧，
至於綠線和機場線因鐵路共構方式變更而衍生更多延誤的問題..又是另一個故事了
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