拿鐵加糖 wrote:
....犧牲自己的一點私利，成就公眾的利益...(恕刪)
如果是犧牲你的私利，成就財團的大利呢？你要不要？
好好的住在市中心，地一挖把你全家趕到市郊，然後每一次進市中心，就看你家住了幾十年的地，現在是某某財團的金店面，這樣很爽？
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但我想表達的意思就是如此，因為每個人在意的都只是自己的私利，
所以也就成了這個社會最大的問題。
你以為個人犧牲私利是不得了的事情，
卻認為財團必須犧牲，人民不用。
認為財團必須有社會責任，而人民沒有。
認為財團必須為國家犧牲，而人民沒有。
我知道這個社會存在很多不公平的事情，
但是很多不公平的事情，並不在於財團與人民，
而應該在於事件的本身，有時候自私的是財團，但有時候自私的人民有不在少數。
理盲的鄉愿 只要看到需要人民犧牲的時候 就看不見事件的本身
而無法做出理性的理解判斷。
對！有些時候為了公益，的確你必須犧牲自己的一些權益，只好到市郊，
看到自己住了幾十年的地，現在是某某財團的金店面。是的！有些時候，
這樣的情況是會發生的。如果你真的能理性的去探究事件內容本身，也許
你會看到如果那塊地自己住，永遠都只能這樣，但是因為自己犧牲了，
成就了這個繁榮的城市，榮耀了這個城市，而感到光榮！
但 希望你有一天能知道，這個社會能不斷的進步到今天這樣，是有很多人犧牲
來獲得大家的進步，成就國家的成長的，不是憑空而來的就可以達成的。
erc wrote:
如果是犧牲你的私利，...(恕刪)
如果是犧牲你的私利，成就財團的大利呢？你要不要？
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kang19780315 wrote:
在說個人也比較贊同地下化，許多國家在鐵路進入城市內，通常都地下化，而非地上化，
理由很簡單，地下化以後，上面還可以蓋馬路，但是地上化，沒有馬路，如果如前面的說法
要設計橋上搭橋，那說真的還真的很難看，不用懷疑，這種馬路建設，與其看到還倒如看不到
看看台北人，人家捷運出口可以從大樓出現，若是搞高架化，桃園到處看到的都是高架橋，
人家台北市當初也是一堆高架橋，也是為了省錢，但是到最後寸土寸金的時候
搞地下化是唯一的選擇，桃園要做正確的事情，花錢花了高架，到最後還是會選擇走地下
台北車站就是地下化的失敗案例 (地下化之後沒有擴建的腹地)
原始規劃4個月台的台北車站，因為高鐵沒有腹地增建車站，只好從台鐵撥2個月台給高鐵
導致台鐵自己在台北車站的運能不足，列車班次和誤點問題無法解決
以下是WIKI的內容
過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的台北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的台北車站原本規劃為專供台鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的台鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對台北車站及週邊的規劃進行修正。但高鐵局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化台北車站股道，附近的地下空間又已經用完）。造成日後台鐵必須交付台北車站四個月台當中，南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—台北段南隧道也必須連帶交付。[22]
台鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，台鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，台鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。
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barry590404 wrote:
我是小黃司機，我贊成...(恕刪)
請問一下"桃園人沒時間再繼續耗下去了"這句話的數據從哪來?
桃園人的時間? 還是你的時間? 是自住客? 還是..投資客的時間?
再延四年好像是世界末日一樣....我看不出來延四年對一般自住客
的影響有多大?
以往都用汽機車交通的自住桃園人~會因為再延四年有捷運就感覺到世界末日嗎?
高架化浪費的空間更多~都市綠化更少~都市市容更差~交通道路更窄~
周邊住宅有電磁波干擾~有噪音干擾~隱私干擾~最後..."房價未必會更好"!
唯一的好處? 就是經費少一點~時間多個幾年~投資客轉手快一點!!
但是以幾十年~甚至百年都市計畫而言~高架化設計造就了次等建設的都市!!
別國家用次等建設~為何台灣要學其他國家次等建設? 很簡單~台北仁愛路幾米寬?
好像80米吼? 拉兩條高架捷運線在台北仁愛路上看看~還是他兩條捷運線在敦化北路看看~
高架真的比較好? 好啦~~~~大放送~~~~拉三條高架捷運看看啦!!!
自己去想像吧!!
