雖然住在桃園不到5年的時間.但就是感覺交通很塞.我在想如果可以桃園鐵路至中壢段鐵路全面地下化.不徵收民宅與土地壯況下.那麼另一條市民大道是否也隨之成形了.也疏解了中山路中華路延平路這段的車潮.中園路這段車潮也蠻可怕的.至於桃林鐵路真的要善加利用.拿來做腳踏車行駛在交通上不慬沒有改善.甚至可能衍生出一些治安的問題出現.例如某些路段沒有汽機車經過的地方是否形成了治安的死角
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還是蓋一堆高架橋，會比較好？
看看台北拼命的搞捷運地下化，還可以把捷運出口搞到與百貨公司整合在一起，也還可以建立地下街，
這些都是地下化的好處，我想到台北的人都有體驗過，下雨天也不用怕下雨，
更不用忍耐冬天的寒冷與夏天的日曬，
但是請問高架化的鐵路可以這樣做嗎？只為了便宜好辦事，卻失去了很多的東西
1979年7月26日奉行政院台六十八交字第7479號函核定。1980年10月由籌備處聘請德國鐵路顧問公司進行規劃，1981年秋完成初步規劃。隨著北市地下鐵路工程處成立，1983年7月12日舉行動工典禮[2]，首先動土興建週邊工程之板橋客車場。
工程範圍[编辑]
華山－萬華間地下化，單座雙軌隧道。
新建板橋客車場作為東部幹線調度用的列車基地。
新建南港貨站，取代華山車場。
台北車站包含DORTS.svg台北捷運台北車站主體工程（今台北捷運紅線（淡水線）穿堂層及月台層，當時藍線規劃使用台鐵第一月台）。
整體工程於1989年9月1日完工啟用。[2]
計畫效益[编辑]
業於1989年9月2日主體工程竣工通車移交台鐵運用，一般反應良好。
騰空土地總共99,000平方公尺，奉行政院指示提供台北市政府規劃車站特定區建設。
消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔，促進都市均衡發展。
貫通重慶南北路、公園路，拓寬延長鄭州路至中山北路，銜接忠孝西路與承德路，使台北車站附近地區交通便捷流暢。[3]
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balvino wrote:
有些建設是要看長遠而...(恕刪)
要談理想~~以台灣的建築技術一定做得到下面的方式..或是與國外合作也可以~~
鐵路高架化~還可以用火車下面跑上面是快速道路~雙層的高架化交通工程!
一次解決高架鐵路及快速道路的辦法~~
只是這樣少了一次發包..政治人物一定不肯的!!
而且地下化黑黑的只能讓你~看手機螢幕..好處是可以來01~
就沒有風景了....
如果有雙層高架化工法...真的會比地下化差嗎?
反倒是顯示桃園的工程技術!...這才是國門之都...
請樓主想想..高架化真的有比較差嗎? 只是事在人為..哀~~
真的可以參考~~像是日本瀨戶大橋的建築工法~~
上層快速道路(連接國道2號)
下層火車鐵路
杜拜這樣有錢~地下化不是問題也是選擇高架化~(高架化有一定的優點) 轉摘01網友
這主題很多人討論過了~可以參考這篇
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=356&t=4209930
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balvino wrote:
這建議也很好.我提的...(恕刪)
而且~桃園已經升格了!
希望胖周瑜~~
應該要擴大都市版圖~趕快高架化動工~
可以將鐵路東邊一大片~~根本是60年代的景象~
希望能夠土地重劃~讓桃園站前商圈跟中平商圈與大湳商圈連接再一起!
不然感覺一下現代..一下回到60年代一樣!
國際路根本就是鄉間小路...旁邊超鄉下..而且就在鐵軌旁..兩邊差超多的~~
希望能趕緊重劃~讓整個桃園區~都市化更大更美~向高雄台中台北一樣大片的都市景觀!
綠色區域~~真的很像60年代
紅色-----鐵路(紅線)
橘色-----RCA
另外也建議~~RCA那塊土地趕緊改為~~ RCA災難紀念公園~來美化那塊土地!!
並記取歷史的教訓..
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只能說你的思維完全是以本身開車或摩托車為主。
現在桃林鐵路空在那邊說實在話對於交通也沒有麼幫助？難道要打掉重新開路給汽機車過？
做成腳踏車道有更多運動的人會走過會騎過，對於治安有什麼影響呢？
現在大多外面隨便封起來，裡面亂七八糟的，晚上時除前半段外後面整個都是暗的這才會是治安死角
至於鐵路地下化，事實上地下化也只有精華地區那一部分而已，最多最多也頂多是桃園到中壢這段
考慮到之後要聯接捷運的問題地下化的確是個比較可行的方案，但也確實要花更多的錢
以未來大計當然地下化會比較理想，但現實面的金錢來源的確是個大問題
假如你有去過高雄的話，就會發現完全地下化的捷運會讓整個市容看起來更為清新
雖然高雄捷運不如台北路線密集，但也不難想像那大型十字浮上來對路面交通會有多少影響
捷運經過的大多都會是交通要道，對路面交通影響非常大
而這也是高雄後來以輕軌來作為高架以外的選擇
鐵路走的雖然不會延伸進其他城市地區，但對於一個精華路段來說影響也是有的
另外桃園火車站前腹地太小開發有限，往地上建立商圈也是個好方法
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