Tiger_Hsiao wrote:
桃園臨時站基地配置...(恕刪)
感謝分享這些圖
後面那幾張有個疑問
臨時站這個跨站式天橋若是鐵路要高架施工那不會跟這個跨站天橋衝突到嗎
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tifiosi wrote:
我是有看到樟樹灣→...(恕刪)
這個背景倒是正好說明市區地下化無法很容易拓寬的原因
樟樹灣到南港之間是改線過的
當初地下化就是從樟樹灣開始挖新的汐止山岳隧道從橫科山內通往南港
對照來說等於是把新鐵路挖到省道下或隔幾十數百公尺的地方去
新的第三軌隧道則是舊鐵路的平面路廊靠基隆河側邊留下來的
最初是規劃給板南線延伸，後來在2002年至2006年間行政院決議台鐵捷運化和民生汐止線後丟回去給台鐵挖第三軌
因為兩個隧道根本不在一起，施工不會影響到既有隧道
而且那邊都是山，從山下面挖沒有影響兩旁民房地基的問題
中間也沒有規劃要設站，更沒有三條鐵路要蓋在一起的問題
假設桃園要地下化，最好要比照台北段一開始就規劃好四軌隧道
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地下化與高架化在拓寬上，
除了經費問題外，
用地、地質條件、工程技術上也是完全不的不同，
高架化拓寬可以緊挨著原有的主線，用地較少，地質條件、工程技術上難度較低，
地下化拓寬不能影響到原有的地下化結構，所需用地更多，而對地質條件、工程技術的要求更是高上許多
台北鐵路地下化（板橋-松山）原規劃四軌，
在讓出兩軌給高鐵後
路線容量嚴重不足，
實質上台北地下化拓寬問題目前無解，
所以只能就還在規劃中的其他路段疏解
如南港專業（南港段地下化、八堵─南港線3軌化）
以及桃園-鶯歌三軌化，增加路線容量
Tiger網友可以繼續說著地下化有多好，繼續忽略推翻高架化需要多少的代價
但是要說地下化的拓寬不會比高架困難，只有經費較高。那是有欠思慮了.
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