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現在的航線還是太少..
兩岸直航的航線,426不給你時間帶增加航班開不了行也沒辦法! 現在給的都是紅眼航班,住在這種航班帶底下的居民,究竟是幸還是不幸...晚上被吵起來了,炒飯打砲的機會應該會多一點,有助出生率吧!
亞洲區域航線都已經飽合,除了最近仰光這個熱門航點,很多航空公司都開航了之外,其他從台北出發的航班多也多不了多少!
歐美長途航班,MH砍TPE-LAX,SQ不飛也好幾年了,明年UA的TPE-SFO恢復直航,不再經東京,KL直飛AMS 之外,不會多了一條跑道,弄個航空城就怎樣了...雖然最進TK & EK都有風聲要飛台北,但即便是DAILY航班又怎麼樣呢??一天也不過多兩班...
我反而覺得住在機場底下是倒了八輩子的霉...
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十幾年來，大多台灣媒體、名嘴、政客、百姓都是睜眼瞎子，現在突然正常了，可能過個幾年換黨執政，眼睛又不正常了；"鬼島"名不虛傳。
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牛肉麵賺的錢 桃園機場旅客無福享
http://news.cts.com.tw/udn/politics/201007/201007100514450.html
桃園機場 賺 一百二十億元 - 上繳 八十億元 = 留下 四十億元 運作
香港機場 賺 三百六十億元 - 上繳 一百零五億元 = 留下 二百二十五億元 運作
仁川機場賺三百億元 - 上繳 五十億元 = 留下 二百五十億元 運作
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十七年沒整建 亞洲之窗變亞洲之「瘡」
http://mag.chinatimes.com/mag-cnt.aspx?artid=5008
○四年完工的恆春五里亭機場，建設費用五億元；○五年完工的屏東屏北機場，建設費用十五億元；利用軍機場改建的台中國際機場，過去五年也編列了八億元的擴建費用。這些錢全部由民航作業基金埋單，桃園機場成為各級政府盲目擴建機場討好選民的提款機。
不只蓋機場的錢要由桃園機場負擔，甚至連其他機場的營運虧損也要由桃園機場的收入來補足，形成一座機場養活十六座虧錢機場的奇特現象。
屏東屏北機場去年總運量四○四二人次；恆春五里亭機場去年更僅二○三六人次。但去年這二座機場從民航作業基金領取到的補貼分別是九千八百萬元和六千七百萬元。換言之，每位旅客的營運成本高達三萬二千元。
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