閔碩之家 wrote:
http://rent...(恕刪)
他們的干擾是有在公聽會自己大聲證實的
前縣長魄力是不夠 但不能說他不做事
或是這是因為他個人關係延宕
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本案亦是如此,高架是現核准通過經費也編列,地下化是都市進步的象徵(有些人如此認為)
但如果現在是地下化已核准通過經費也准,說真的再施工5年我也舉雙手贊成快蓋.
但擺在眼前的事實,不是如此!!如果只為了少數沿線徵收戶的未來店面及土地增值利益,而犧牲全桃園民眾的利益
當政者應慎重思量,何者為主流民意(可以投票表決嘛,或民調啊,當政者不敢做,怕只會騎虎難下),但畢竟原案如再退回原點,重新設計送審在環評在編預算通過最少也要7-10年以上
如再加上政黨輪替惡鬥,可能再十年地下化要動工也難,只會變笑話!
所以樓上那些超級專業的神人討論的東西其實我都不想看~
就像有我們一般人買房有可以住不會太差就好了,有些人沒錢又硬要討論門面是不是豪宅,有幾個窗戶,
這麼喜歡般去台北就好了,別大家浪費時間~看到時程一直延後,到遙遙無期真的令人生氣!!
guochunwei wrote:
地下化不錯啊，問題...(恕刪)
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支持全球化 wrote:
不管是甚麼方法,松山火車站的地下化成功,主因是在施工期間,那一區塊的發展是落後的,周遭交通流動的壓力沒有這麼大的,所以提供了天時地利人和的施工環境
但桃園火車站周邊的交通和人潮,可能導致機會成本的大幅攀高,再加上時效的話,地下化的成效恐怕也被抵消了不少...(恕刪)
松山火車站在地下化施工期間那一區塊的發展是落後的？
不會吧！不要說北側有饒河夜市、松山慈祐宮，南側更有全台知名的五分埔商圈，怎會落後呢？
你要說東新街以東，台鐵南港調車場那一大塊落後，那我還承認，
但松山火車站周邊那一塊絕對是熱鬧得很，我十幾年前拜訪朋友經過時就已經很熱鬧了，
下列兩張google map的空拍圖(鐵路松山段尚未地下化時)就可以清楚看出其住宅密集程度，
若真要說松山站不如桃園、中壢站的一點大概就是旅客進出人次，旁邊沒有百貨公司，其他的一點也不輸桃園中壢，
松山稍遜於桃園中壢的原因，那是因為捷運把台鐵松山站的旅客分攤掉一大部分了，
至於沒有百貨公司的問題，如我之前po的照片，地下化後的松山火車站大樓在B1, 1F, 2F有那麼多的商店，對一個本來就沒有百貨公司的地區也不差啦。
蘋果日報2008年6月21日報導【松山火車站周邊 商機繁榮套房搶手 鐵路地下化BOT案 前景受期待】
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/forum/20080621/30675427/#
松山火車站地下化工程正在施工中，原鐵軌位置將形成萬坪帶狀公園，加上BOT案將規劃辦公、商場，預計將帶動周邊房價補漲
在當時就已經有板南線捷運永春站、後山埤站，捷運松山線也正在興建中，會落後嗎？
正在興建中的松山臨時站
松山臨時站旁，捷運松山線正在興建中
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向大家說明，現在的爭論點是
鐵路高架化後橋下目前是雙向雙線道，
而鐵路地下化後25米路權地上扣除人行道、路肩、分隔島、綠帶以前鐵路地上物
（隧道沿線每300~350公尺設置緊急出口、通風井等設施）
頂多就是雙向四線道的馬路
兩側多了各一線道，值得我們把跑了18年的高架化取消，再多花900億以上的經費，
又把綠線捷運開工、機捷延伸給卡得動彈不得
（捷運共構問題，地下、高架變來變去，綠線無法開工，
機捷已開工，但如地下化確定，又將變更，其中包含變更設計、賠償等問題）
這一切值得嗎？
高架化後也可以再去拓寬馬路，不需要把高架化整個推翻，
以桃園列車開出玉山街就是一片稻田的狀態來看，
這點的工程難度有比新北最近幾年才全線完工的台64、台65、新北環快更難嗎？
（全線4~6線道上層高架快速道路，下層平面道路），
這三條路線地價更高、工程更困難、規模更大、影響人數更多，徵收更困難.
而這三條的經費也不過是各300、400億之譜，
值得為了多了兩線平面兩線道馬路（還不是高架快速道路）花費這麼多人力、社會、時間、900億金錢成本嗎？
為什麼資源不能用在更好的地方
桃園不是只有一項鐵路立體化建設要執行啊
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Tiger_Hsiao wrote:
繼本帖第46頁 第...(恕刪)
繼本帖第46頁 第#457篇介紹松山火車站鐵路地下化後之站區平面空間、
本帖第47頁 第#463篇介紹松山火車站大樓內部使用狀況，
接著介紹松山火車站的轉乘設計，做為桃園鐵路地下化之參考。
1. 捷運松山線，站內B1轉乘
2. 計程車，站內B1轉乘
計程車專用入口，車站南側
3. U-Bike，火車站南側，捷安特人員定時回收U-Bike回廠檢修
4. 公車停靠區，火車站北側，備有風雨走廊，這個公車站在大小與行車動線上與桃園市政府規劃的「桃園火車站周邊交通改造計畫」非常相似，值得參考。稍微不足之處為離開火車站轉乘公車時，仍需過一條小路，沒有風雨走廊，也不像板橋火車站轉乘公車時，有完善的地下連通道與樓梯、電梯可直達等車月台。
公車停靠區風雨走廊(畫面左側)，八德路四段(畫面右側)
停靠區左側的公車路線：611,紅56,綠16
停靠區底側的公車路線：256,311,531,629,綠16,內科8
停靠區右側的公車路線：1061,1062,5500
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