btopia wrote:
就靠自駕巴士跟計程車就好了
沒有獨立的道路，一樣會塞車。一般高架道路會比高架軌道成本低？
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edwarddhliu wrote:
btopia wrote:
就靠自駕巴士跟計程車就好了
沒有獨立的道路，一樣會塞車。一般高架道路會比高架軌道成本低？
有Waymo、Zoox可以搭，很多人可能就不會自己開車 or 騎車了。搞不好還會考慮把車給賣了。
光復路、寶山路、慈雲路、經國橋也可以搞上下班時間的調撥專用道，不是甚麼大問題。
現在車子都有etag，也有車牌辨識技術，上下班時間行駛園區道路還可以收取高額通行費。這樣自然沒事就不會自己開車or騎車了。 會乖乖去搭Waymo跟Zoox。
自駕巴士一堆sensor攝影機，一路上還可以順便檢舉各種交通違規。他的LiDar, 攝影機都是官方有校正過的，你旁邊的車壓線蛇行、超速甚麼的直接都給你檢舉開單。 自駕巴士一上路，保證旁邊的車子也都會規規矩矩的行駛的，交通也就不容易打結。
不過這個方案沒有地皮可以炒，也沒有油水可以撈....政治非常不正確....我想應該也是不會實現吧 呵呵
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btopia wrote:
Waymo、Zoox可以搭，很多人可能就不會自己開車 or 騎車了。搞不好還會考慮把車給賣了。
光復路、寶山路、慈雲路、經國橋也可以搞上下班時間的調撥專用道，不是甚麼大問題。
現在車子都有etag，也有車牌辨識技術，上下班時間行駛園區道路還可以收取高額通行費。這樣自然沒事就不會自己開車or騎車了。 會乖乖去搭Waymo跟Zoox。
其實 也不太需要用自駕車
就現在地圖決定的這些站點以及路線
在 7:00~10:00 及 17:00 ~ 20:00
這兩個時段
強制劃一個車道給公共運輸工具使用
交通工具使用園區巴士或是公車
5~10分鐘就發車一班
其他車輛給它塞車(這才是鼓勵搭乘大眾運輸工具)
先試營運看看可不可行
如果這都沒人搭乘了 那花大錢搞的輕軌???
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Ace.H wrote:
有自打臉嗎?
新竹，尤其園區沒車位問題?你應該是高階主管，不知民間疼疾苦。
我到台積電洽商，他人說沒車位，我說那載他們回我公司談。又說台積電規定不能到洽商對象的公司談公事。
最後是我車停在路邊(還是違停)，台積電人就上我車在車內洽談。
我有很多朋友，每天風兩無阻，騎機車上下班。不是買不起汽車而是沒車位，所以只好騎機車。
所以我前面就有先說了 如果你覺得園區車位沒有很多
那上下班那一堆車哪來的
跟高階主管有什麼關係
整理一下邏輯吧
當然不可能讓十幾萬從業人員都有車位
但是跟寸土寸金台北比起來 這是個大型園區 車位就是比較多(相對於台北)
然後你很多朋友騎車 如果車程只有個 15 分鐘
有可能願意改去搭輕軌嗎?
整個特性就是跟雙北生活圈不一樣
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Ace.H wrote:
你把公車5~10分鐘一班跟軌道運輸的5~10鐘一班劃上等號?
公車要不要等紅綠燈?
這個試驗要買多少公車和增加多少司機?
最後決定可以建輕軌，這些新增的公車和司機，怎麼處理?
軌道運輸不是今天才發明的東西，百年的經驗早就有大數據可參考和分析。
新竹人是一樣的人，不是外星人。選擇用什麼交通工具的行為和其它人沒麼不同。
有什麼大數據?
你的那個大數據對照組市民有多少小型機動車輛?
公車跟新增的司機 vs 軌道+車輛 資金根本不值得一提啊
你就先說說這個方案有問題的地方在哪裡
為什麼吸引不了人來搭乘
為什麼軌道就可以
還是想說重點是高架?
以目前規劃的路線 公車專用道就算有紅綠燈依然可以很快到達目的地
現在很多地方騎車 door-to-door 都不用 15~20 分鐘了(一樣要等紅綠燈)
但是從社區門口走到捷運就至少 5~10分了
這路線跟規劃對園區人員沒有吸引力
有效用的是
要遠的衛星都市 竹北/竹東 這類(可惜縣市資源沒整合)
本身沒有交通工具或是沒駕照的年輕學子 多點選擇
最後剛剛仔細用 google map 看了一下
直接走路到公司 40 分鐘
去最近車站 10 分鐘 + 進站 + 等車 + 行車 + HC14出站 + 17分鐘走到公司
這問題出在哪? 我住的地方太爛還是我公司地點太爛 ???
