watw56 wrote:
新站在原站地下,上來月台搭車,鐵路線仍在地面上,這樣預算可以省很多....(恕刪)
我以為只有我看不懂
原來大家都看不懂!!
如果只是要把車站大廳地下化
地下化完了之後, 乘客要上下奔波趕火車, 車站周遭的土地運用沒有任何改變
不知道做一個地下化車站大廳對誰有益, 營造商嗎?!
最多就是方便後站的乘客進站而已...
個人積分：366分
文章編號：51871408
個人積分：6687分
文章編號：51871705
個人積分：8分
文章編號：51872679
個人積分：115分
文章編號：51874240
個人積分：0分
文章編號：51874328
個人積分：232分
文章編號：51877505
新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決
有關後站開發與火車站站體立體化可以參見下面幾篇文章：
新竹火車站後站開發相關探討與新聞
火車站前後站區時尚亮彩計畫
新竹火車站後站開發相關探討與新聞 2
新竹火車站的旅次人數已經是全台第六大站了，超越板橋與高雄。其他比新竹旅次還少的車站都已經立體化了，新竹站有甚麼理由不能站體立體化？尤其是朱立倫講的那個是什麼理由！
2013 臺鐵各站旅客人數排名 所有車站
個人積分：232分
文章編號：51877757
lulalla wrote:
高雄市鐵路地下化預算是一千億，里程是１５公里，
你覺的新竹市鐵路地下化的預算會是多少？
新竹市再怎麼樣也要做６公里吧！
新竹市鐵路高架化預算是 100 億，台中鐵路高架化 288 億，中央全額出錢，新竹人，您們覺得中央這樣做如何？台中縣市合併創稅能力比新竹市還差。
為何中央如此不公 (5) -- 別人鐵路可以地下化或高架化, 我們的還在計畫書內
2013 各縣市創稅能力
個人積分：0分
文章編號：51884687
個人積分：3分
文章編號：51889485
個人積分：3分
文章編號：51889858
Kevin4931 wrote:
我以為只有我看不懂原...(恕刪)
因為舊站古蹟站體老舊確實不敷使用,尤其假日時,所以只有往地下擴建,又為了要方便前後站發展及搭車,所以連通地下街一同建設,至於乘客要上下奔波趕火車,這不是問題,因地下化後會有電扶梯及樓梯上月台,如同台北車站,台北通勤人口這麼高的狀況,電梯上下月台搭車都不成問題,所以新竹市民也不必擔心.有了新穎現代化的地下站廳結合地下街廊,前後站方便通行了除搭車外自然也會帶來人潮及商機,連帶會帶動及活化車站周遭的土地運用,更多建商願意投資車站周邊的規劃發展.
但如其他人所言後站廣場都更要跟火車站體地下化做好一個完整的規劃後再一併動工才理想!也更省經費!
