亞豪 wrote:
其實地下化的經費不...
除此之外一直在講的貨運站搬到富岡這件事情必須發生(恕刪)
就說很多人都搞不清楚，新竹有一個機廠（新竹機務段）與一個新竹貨運站，機廠是靠近竹蓮街，貨運站是靠近北新竹站，目前傳說要遷到富岡的是機廠，貨運站有人聽說要遷到哪裡嗎？
新竹機務段遷移富岡後幾個問題
臺北機廠遷建建設計畫
新竹機務段
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iepmis wrote:
就說很多人都搞不清...(恕刪)
都說小弟只是善於潛水的小魯了, 搞不清楚當然也是正常的
實在不敢煩勞向來引經據典資料詳盡讓人敬佩的i大這麼快地特地回文去"酸"一個魯蛇
小魯雖然搞不清楚狀況, 但也心裡明白新竹機務段走了貨運站當然也不會留了
這兩件事情總是被資質駑鈍的小魯認為綁在一起是理所當然的
至於i大為什麼每次都要引經據典來捍衛歷屆市府的政策, 這才是小魯真的猜不透之處
小魯只知道一個稱職的公關團隊都應該了解自己不該去打壓社群的言論, 而是引導社群的言論
小魯也知道一個稱職的幕僚團隊都應該能夠吸收各方的意見,幫助老闆決策, 而不是捍衛老闆的決策
一個案子如果真有這麼完美, 就不會過了一兩個月始終還有這麼多的雜音
小魯認為一個完美的團隊都應該有接收批評的雅量
一個成功的團隊應該是找答案找方法而不是找藉口
老是引經據典提出一堆問題來捍衛某個決策其實根本不必要
最後給大家個資訊, 整個縱貫線楊梅富岡湖口新豐新竹香山竹南到處都有貨運站
在新竹市貨運站0.24%的起運量跟0.43%的到運量這麼重要嗎?
小魯只是一介草民, 實在不敢煩勞i大特地抓小魯的語病
以您蒐集資料的能力去顧好你主子的決策比較實在, 看門不用看得這麼緊!
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亞豪 wrote:
都說小弟只是善於潛水的小魯了, 搞不清楚當然也是正常的
實在不敢煩勞向來引經據典資料詳盡讓人敬佩的i大這麼快地特地回文去"酸"一個魯蛇
小魯雖然搞不清楚狀況, 但也心裡明白新竹機務段走了貨運站當然也不會留了
這兩件事情總是被資質駑鈍的小魯認為綁在一起是理所當然的
至於i大為什麼每次都要引經據典來捍衛歷屆市府的政策, 這才是小魯真的猜不透之處
小魯只知道一個稱職的公關團隊都應該了解自己不該去打壓社群的言論, 而是引導社群的言論
小魯也知道一個稱職的幕僚團隊都應該能夠吸收各方的意見,幫助老闆決策, 而不是捍衛老闆的決策
一個案子如果真有這麼完美, 就不會過了一兩個月始終還有這麼多的雜音
小魯認為一個完美的團隊都應該有接收批評的雅量
一個成功的團隊應該是找答案找方法而不是找藉口
老是引經據典提出一堆問題來捍衛某個決策其實根本不必要
最後給大家個資訊, 整個縱貫線楊梅富岡湖口新豐新竹香山竹南到處都有貨運站
在新竹市貨運站0.24%的起運量跟0.43%的到運量這麼重要嗎?
小魯只是一介草民, 實在不敢煩勞i大特地抓小魯的語病
以您蒐集資料的能力去顧好你主子的決策比較實在, 看門不用看得這麼緊!
網路上各人的發言還真無奇不有，也還會有人隨意冠上別人身分。
這位網友，閣下既無任何證據，為何要說在下有甚麼 "主子" ?
贊成政策在這邊發言就變成 "捍衛" 市府 ? 請問這是甚麼邏輯？
倒是反對輕軌的人就沒有接受贊成的人的雅量，贊成的人就變成市府的人，市長是主子 ?
麻煩請不要隨便用臆測冠上別人的身分，請就事論事。
另外，要找答案，也要找的正確一點，"新竹機務段走了貨運站當然也不會留了" 這句話有何根據？麻煩告訴大家。既然用如此肯定的說法，想必是有資訊來源。
另外，有貨運業務，不一定就是有貨運站，閣下提供大家這個資訊 "最後給大家個資訊, 整個縱貫線楊梅富岡湖口新豐新竹香山竹南到處都有貨運站"，怎麼不提供新竹貨運站的貨運量跟這幾個閣下所謂的 "貨運站" 相比是怎樣的差距？閣下既然要提供資訊，請麻煩提供正確與多一些資訊吧！
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不過可以看看台北地下化的例子，當初整個台北市鐵路地下化後，台鐵也費了相當的勁，才讓台北機務段遷走，結果就是，市民大道那塊還有段地面鐵路和機務段廠房，存在了好陣子，也讓那段的路始終彎來繞去很麻煩！
除此之外，還要考慮內灣線銜接問題，只能說，當初在做內灣線改善變成六家線時，沒一併把新竹鐵路高架化，真的有點可惜！
看看鄰居台中，先高架才大車站，對照新竹的囧，還真有點無言！
不管怎樣，門面新竹只有一個「大車站」這樣「點」的改善，好像也怪怪的？哪裡前瞻了？
帥哥市長，還是把遠光放遠一點，先不急著大車站和輕軌，好好思考鐵路高架化或地下化吧！
iepmis wrote:
就說很多人都搞不清...(恕刪)
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市政府對新竹市區鐵路立體化的評估，高架地下都有，請見 新竹地區鐵路立體化方案比較
評估早就做好了，大家卻一直在批評市府，為何不去問問為何鐵路局要評估那麼久？中央為何就是不願意讓新竹的鐵路立體化？
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